Zvětšit / Nikde k vidění: Stockholmský obchvat E4 bude tunel pod straits of its archipelago. Karlheinz Woschee
Stockholm je město známé svými vodními cestami. Společnost byla založena na souostroví asi třicet tisíc ostrovů, vodní plochy jsou ve švédském hlavním městě jen zřídka víc než co by kamenem dohodil. An ocenění jezer, řek a přírody v nejplnějším smyslu běží vysoko ve švédském sentimentu. Konec konců to není náhoda Stockholm je světovým lídrem v kvalitě ovzduší, přístupu do zeleně, a udržitelné městské plánování.
Tato zelená mentalita nedávno vyzvala inženýry, kteří byli pověřeni návrh a konstrukce nového obchvatu se šesti jízdními pruhy o délce 21 km (více než 13 mil) na sever na jih podél rychle se rozvíjejícího města západní okraj města. Jak můžete zvládnout tak velký úkol udržet dopad na životní prostředí na absolutní minimum?
„Obvykle v oblasti s tak nízkou hustotou budovy, jakou máme tady byste se vydali po nadzemní trase a kde postavili mosty nutné, “Johan Brantmark, projektový manažer E4 pro švédštinu Transport Administration říká Ars. “To by bylo levnější a daleko.” jednodušší samozřejmě. Ale my jsme motivováni jinými prioritami, ne nejméně z toho je ochrana okolního prostředí. Pro to je nejlepší přístup. “
Řešení vyřešené zahrnuje nebere nic menšího než 18 km (11 mil plus) obchvatu v podzemí s dvojitými tunely běh třemi jízdními pruhy v každém směru. Zahrnuje tři tunely celkem, vítězný design znamená, že E4 obejít se vyhýbá šesti přírodním rezervacím nebo kulturním místům význam, včetně důvodů Drottningholmského paláce – a Světové dědictví UNESCO na ostrově Lovö – a potřeba mosty přes křišťálové vody úžiny Mälaren. Ne pro nic také, E4 bude jednou z největších podzemních dálnic na světě, s nejdelší částí tunelu přesahující 16 km (téměř 10 mil) od nejjižnějšího bodu obchvatu. Ve své nejhlubší podobě Dálnice bude dole ven na 80 m (blízko 90 yardů) pod povrch Mälaren.
Vyzkoušejte si švédštinu!
“Jedná se o standardní přístup vrtání a výbuchu,” vysvětlil Brantmark, popisující metodu tunelování, která byla pomalá, ale stabilní probíhá od zimy roku 2014. Postup – vrtání, vstřikování injektáž, tryskání, zúčtování a postup – nakonec vyústí v přibližně 20 milionů tun horniny bylo odstraněno. Zatím jsem měl postupoval ze tří vstupních bodů paralelně, pouze kolem 20 procento plánované trasy bylo vykopáno.
“Čím těžší a silnější je skála, tím rychleji postupujeme.” Vrtání a tryskání není tak časově náročné, ale utěsnění skály z úniku vody je. Pokud je skála velmi zlomená, potřebujeme hodně betonového tmelu nebo výztužných sloupů pro zajištění integrity, “ řekl Brantmark a popsal práci tří vrtaček Atlas Copco používané stroje.
Proces utěsnění vyžaduje vyvrtání vodorovných vrtů dopředu čelem tunelu do hloubky mezi 25 až 30 m (~ 30 yardů) a vstřikování betonu. Poté, co je nastaven, dvě nebo tři kola tryskání proběhne – postupuje s každým asi 5 metrů. Je-li skalní kryt nad hlavou stává se příliš mělkým, používá se jiná technika tryskové injektáže: vrtání dolů z povrchu a injektáž injektážní malty nahradit a jíl s betonovými sloupy poskytující další vyztužení. Díky stavu skály, který tento region poskytuje, to nebylo nutné pro všechny kromě několika stovek metrů tunelů.
Operace probíhají na čele tunelu. Mikael Ullén
Jeden ze tří vrtacích strojů rozmístěných v tunelech; každý z nich tři ramena hostí cvičení. Mikael Ullén
Odstřelená hornina je rozdrcena uvnitř tunelů. Mikael Ullén
Rozdrcená hornina je odvezena k vchodům do tunelu kamiony. MikaelUllén
Vůz se převrátí a dopraví své zatížení do přijímače dopravního pásu. Mikael Ullén
Nahoru a pryč. Mikael Ullén
Do světla. Mikael Ullén
Konec tratě: nákladní pásy dopravních pásů v Sätra Mikael Ullén
Rock vyplní člun zakotvený u Sätra. Mikael Ullén
Použití člunů významně sníží uhlíkovou stopu EU projekt. Mikael Ullén
Člověk si dokáže představit, že i několik způsobů pod povrchem, tryskání není nejjemnější záležitost. Aby se omezilo narušení, Projekt zahrnoval upgrade tisíců místních majitelé domů a podniky s opatřeními protihlukové izolace.
Péče o životní prostředí v rámci projektu se odhaduje na 4,1 miliardy dolarů ale běží mnohem hlouběji než tunely. Thomas Holmström, manažer životního prostředí pro projekt, vysvětlil: „Naším cílem je dodávejte celý projekt s uhlíkovou stopou o 10 procent nižší než co by se dalo normálně očekávat. “
„To znamená snížení spotřeby energie a skleníkových plynů emise v průběhu celého procesu výstavby a ve smyslu životní cyklus materiálů – to znamená nová řešení pro nové úvahy. “
Zatímco cement skutečně absorbuje CO2 po celou dobu jeho životnosti, konvenční techniky výroby cementu jsou často označeny přispívá k emisím skleníkových plynů. Reagovat na to, E4 projekt využívá ocel, beton a další vyrobené materiály pomocí nízkouhlíkových metod.
Další příklad čistého myšlení v akci je patrný v využití těchto souostrovních vodních cest k přepravě vytěžené horniny od ostrova Lovö. Spíše než přeprava nákladním automobilem, projekt zavádí propracovanou řadu dopravních pásů, nejdelší z nich je 1,7 km (~ 1 míle) a tři dočasné přístavy, které berou skálu z tunelů do člunů a dále dodání v místní průmyslové skupině.
Od zahájení operací na podzim stále roste kapacita 2017, Holmström uvedl, že je to jedno z prvních použití metody v roce 2017 Švédsko, ale zatím to funguje dobře: „Jedna loď se rovná asi 80 až 100 nákladních automobilů a každý den je plánováno nakládání dvou na přístav – takže výrazně snižuje naši uhlíkovou stopu a také se vyhnout závažným narušením životního prostředí v okolí Palác Drottningholm. ”
Se snížením provozu pod zemí by všechny silniční tunely měly být pečlivě navržen tak, aby bojoval proti hromadění emisí z vozidel. S tunelové úseky, pokud jsou úseky E4, je to zvlášť skutečný. Řešením je samozřejmě větrání. Celkem E4 V tunelech bude hostit asi 240 fanoušků zabudovaných do jeho střechy, aby udržovali vzduch cirkulační a tři výměníky vzduchu podél tunelu v každý směr nahradí znečištěný vzduch čerstvým vzduchem. V tunelu V ústech budou postaveny čtyři odváděcí vzduchové stanice za účelem odvětrání vzduch ve výšce místo toho, aby se mohl soustředit na zem úroveň.
Zvětšit Speciálně konstruované dopravníky nesou skály rozdrcené na kusy asi 15 cm v průměru na čluny pro přepravu. Trafikverket
“Naše výpočty ukazují, že nebudeme mít žádné potíže se setkáním.” předpisy mimo tunel, ale neexistují žádné pokyny nebo předpisy uvnitř tunelu, takže stále zdokonalujeme naše ventilační systémy budou fungovat, ale jsme si jistí, že dodáme bezpečné prostředí, “řekl Holmström. Poznamenal, že design E4 tým přijímá pomoc od vědců z univerzity v Umeå na zkoumat dlouhodobé a krátkodobé zdravotní dopady EU patnáctiminutová jízda, která by prošla obtokem E4 vzít.
Ve třech drahách a 16 m široké tunely rozhodně nejsou úzké, ale jsou navrženy stejně pro dnešní Stockholm jako pro zítra je. Po dokončení v roce 2026 obtok E4 absorbuje a velké množství dopravy v současné době zahlcuje vnitřní město. (Například Stockholmský vnitřní silniční okruh v současnosti trpí dvakrát provoz, pro který byl navržen.) A do roku 2035 asi 140 000 Očekává se, že vozidla budou denně jezdit po nové dálnici. Na současně bude dálnice fungovat pro spojení severní a severní jižní regiony města – vývoj potenciálně přinášející velké socio-ekonomické přínosy pro obyvatelstvo, od kterého se očekává růst dva miliony dnes na dva a půl milionu do roku 2030.
Výpis obrázku Mikael Ullén
