Zvětšit / A Tesla Model S.Mark Kauzlarich / Bloomberg prostřednictvím Getty Images
Národní rada pro bezpečnost dopravy, federální agentura pověřený vyšetřováním dopravních nehod, publikoval a předběžná zpráva Úterý o havárii v lednu 2018 v Culveru Město, Kalifornie. Z velké části zpráva potvrdila co o incidentu jsme už věděli: model Tesla S s autopilotem zapojený narazil do hasičského vozu rychlostí 31 mil za hodinu. Naštěstí nikdo nebyl vážně zraněn.
Na konci své zprávy však NTSB vyzvala Teslu nereaguje na doporučení z roku 2017 s cílem zlepšit jeho řidič monitorovací systém.
Automobily Tesly měří zapojení řidiče pomocí senzoru točivého momentu zkontrolovat, zda jsou ruce řidiče na volantu. NTSB kritizoval tento přístup ve své zprávě za rok 2017. Culver City crash ilustruje tento bod: před pádem vydal autopilot čtyři vizuální upozornění a jedno zvukové upozornění v průběhu a 13 minutová cesta. Přesto řidič připustil, že neviděl hasičský vůz.
Tesla říká, že významně vylepšila svůj systém od té doby.
“Od tohoto incidentu jsme provedli aktualizaci systém včetně nastavení časových intervalů mezi hands-on varování a podmínky, za kterých jsou aktivovány, “Tesla Mluvčí mluvila v e-mailovém prohlášení společnosti Ars Technica. Nabízela Tesla je celkový bezpečnostní záznam a řekl, že „Autopilot opakovaně připomíná řidičům jejich odpovědnost zůstat pozorný a zakazuje používání programu Autopilot v případě ignorování varování. “
Přesto NTSB říká, že stále čeká, až Tesla vysvětlí její současné technologie a jak se zlepší čas. Podle agentury předložili další výrobci automobilů reakce na agenturu popisující jejich plány v této oblasti. Ale ne Tesla.
Úkolem NTSB je vyšetřovat pády, ne psát předpisy. Takže snubování NTSB nemusí mít žádné okamžité důsledky Tesla. Přesto, kritická kritika NTSB zvýší tlak na Teslu, aby přehodnotila svůj přístup k monitorování řidičů. Agentura konstatuje, že stále vyšetřuje dva nedávné fatální pády zahrnující autopilota – jeden v Kalifornii v březnu 2018 a další v Florida v březnu 2019.
Snímač točivého momentu na volantu nemusí stačit
Po Teslově prvním smrtelném pádu, který se týkal Autopilota v roce 2016, NTSB doporučila, aby výrobci automobilů zlepšili způsob, jakým Autopilot monitoruje řidiči, aby se ujistili, že věnují pozornost silnici. NTSB navrhl, že Teslov přístup založený na točivém momentu nebyl až do konce práce.
„Protože řízení je neodmyslitelně vizuální úkol, mohl by řidič dotkněte se volantu bez hodnocení vozovky, provozu podmínky nebo výkon vozidla, “napsala agentura v roce 2017. Jako a výsledek, “sledování točivého momentu na volantu poskytuje špatnou náhradu prostředky k určení stupně zapojení řidiče do systému řidičský úkol. “
Další čtení
Proč nouzové brzdové systémy někdy zasáhly zaparkovaná auta a jízdní pruh děliče
Ve své zprávě za rok 2017 o smrtelné havárii Autopilot 2016, NTSB doporučila Teslu a dalším výrobcům automobilů s podobnými systémy podpory řidičů “vyvíjejí aplikace efektivněji vnímat úroveň zapojení řidiče. “
NTSB nepodpořil žádnou konkrétní technologii toto, ale jeden přístup, který si získal popularitu v EU průmysl je použití kamery ke sledování obličeje řidiče a zjistit, kde řidič hledá. Pokud jsou oči řidiče vypnuté po dobu delší než několik sekund auto upozorní řidiče a nakonec auto zastaví. Cadillac’s Super Cruise, pro Příkladem je tento přístup.
Ve zprávě z tohoto týdne NTSB uvádí, že se zabývala rokem 2017 doporučení několika výrobcům automobilů: Tesla, Volkswagen, BMW, Nissan, Mercedes Benz a Volvo.
„Všichni výrobci kromě společnosti Tesla odpověděli na NTSB vysvětlují jejich současné systémy a jejich úsilí o omezení zneužití a udržovat zapojení řidičů, včetně úvah o zlepšení techniky sledování řidičů, “píše agentura agentura říká, že stále čeká na odpověď od Tesly.
