Zvětšit / 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid.Porsche Cars Severní Amerika Porsche zaplaceno za náš let a hotel pro první jízdu Cayenne E-Hybrid.
“Jaký je smysl tohoto režimu pro toto auto?”
Vedení je neobvyklou otázkou, ale Chris Trautmann, Správce Complete SUV produktové řady vozidel, byl rychle odpovědět. v v podstatě mi řekl: „tohle je Porsche a my chceme nabídnout řidiči nabízejí celou řadu možností. “
Solidní a nečekaná odpověď, ale můj řidičský partner a já nebyli přesvědčeni. Celý den jsme strávili křížením Willamette Údolí v Oregonu s hodinami téměř 340 mil (547 km) v novém, druhá generace Porsche Cayenne E-Hybrid. Abychom pochopili, proč otázka se objevila na prvním místě, musíte zvážit Porsche přístup k elektrifikaci a jak se liší od svých sourozenců v rámci koncernu Volkswagen.
Pro masový trh VW to znamená zcela novou architekturu. Vozidla vyrobená na této platformě MEB, například I.D. a I.D. Buzz, nejedná se pouze o existující modely VW s některými interními spaliny byly rozptýleny. Došlo k několika zásuvným modulům hybridní EV VW, ale ti se nedostali přes Atlantik. Audi má eschewed hybridy všichni dohromady, jít na plnou baterii elektrické trasa vozidla s letošním debutem e-tronu.
Na rozdíl od svých sourozenců, Porsche – výrobci prvního hybridního vozidla zpět na úsvitu motoristického věku – přijal plug-in hybridy. To nabízí tři PHEV – hybridní 918, Panamera a Cayenne pro posledních několik let (ano, příští bude BEV Taycan rok). A zatímco jste mohli řídit Porsche jako Prius, abyste maximalizovali Vaše spotřeba paliva, jaká by to byla zábava? Skutečný cíl Porscheho hybridizační snaha je roztavením elektronů uhlovodíky pro maximální výkon (a zábavu).
Co je nového pro rok 2019
Cayenne E-Hybrid zaparkoval v kaskádách. Rozhodli jsme se utratit náš čas s Cayenne řídit to spíše než fotografování to, takže používáme Porscheho fotografie – které byly natočeny stejným způsobem místo jako zkušební jízda – místo toho. Porsche Cars Severní Amerika
Procházení lávovými poli Cascade Range. Porsche Cars North Amerika
Cayenne miluje křivky. A hned. Porsche Cars NorthAmerika
Okolo loga na výtahová brána. Náročný tailgaters bude vědět, že jedete hybridní – a při tom se baví. Porsche Cars Severní Amerika
Bohužel jsem se v dálce nedostal na vrchol. Porsche Cars Severní Amerika
S kyselinově zelenými třmeny a akcenty, Cayenne E-Hybrid mohl být oficiálním autem pro Oregonské kachny. Porsche Cars NorthAmerika
Je to absolutní výbuch. Porsche Cars Severní Amerika
Dívat se pod kapotu je dnes mnohem méně zajímavé s obřími kryty motoru. Porsche Cars Severní Amerika
Pro E-Hybrid můžete použít volitelnou palubní nabíječku o výkonu 7,2 kW, nebo se rozhodněte pro standardní nabíječku 3,6 kW, která doplní 14,1 kWh balíček baterií. Porsche Cars Severní Amerika
Další čtení
2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid: Není levné, ale za hodně dostanete penízePosledně jsme se přihlásili se světem Porsche SUV pár před lety s Cayenne S E-Hybrid. Pro rok 2019 vypadá auto zhruba stejné, ale došlo k velkým změnám, jak je tomu nyní třetí generace SUV Porsche. Kromě ztráty Označení „S“, pryč je 3.0L přeplňované, přímé vstřikování V6. Místo toho je přímý vstřikovaný turbodmychadlem V6, schopný 335 hp (250 kW) a 332 lb-ft (450 Nm) točivého momentu při 5 300 ot / min. spalovací motor je spárován s a134hp (100kW) elektromotor a kombinují se za 455 koní (340 kW) a 516 liber na stopu (700Nm) točivého momentu. Je to slušný upgrade z předchozího generace 428 koní (318 kW).
Hybridní systém lze použít buď k maximalizaci úspory paliva, nebo maximalizovat výkon, jak chcete míchat a přizpůsobovat elektrické a vnitřní spalování je na vás a vaší jízdě preference.
Vylepšení v technologii baterií a motorů od poslední doby generace umožňují tyto zvýšení výkonu. Předchozí Cayenne hybrid měl sadu lithium-iontových baterií s kapacitou 10,8 kW. To se v roce 2019 zvýšilo asi o 30% model, který má osm bateriových modulů obsahujících 13 prizmatických Li-ionové články s celkovou kapacitou 14,1 kW. Motor jsou připojen k je založen na tom, který je nalezen v 918 Spyderu a používá a efektivnější architektura vnějšího rotoru, což má za následek více dostupný točivý moment.
Porsche také přinesla své dynamické ovládání podvozku Cayenne E-Hybrid poprvé na přání. PDCC snižuje boční pohyb těla v rozích. S řízením zadní nápravy, na 50 km / h (80 km / h), obě nápravy směřují stejným směrem ke zlepšení stabilita při vyšších rychlostech. Pod tímto bodem se nápravy řídí opačné směry pro hbitější manévrování – poloměr otáčení klesá o téměř dvě stopy (60 cm) s dynamickým ovládáním podvozku zasnoubený.
Pro rok 2019 je k dispozici taška s dalšími funkcemi a vylepšeními model (který se objeví na podzim v showroomech). Tam je několik nových konstrukcí kol, vylepšená sedadla s volitelným doplňkem masážní funkce, dálkový parkovací asistent, vestavěný spínač režimu jízdy do volantu, aktualizovaná osmistupňová Tiptronic S přenos a další.
Co se nezměnilo, je známá stylová silueta Cayenne s kyselinově zeleným lemováním akcentuje Porsche jako vizuální identifikátor jeho hybridní sestavy. A je to stále výbuch řídit.
Režimy, na kterých záleží
Pohled na sedadlo řidiče. Porsche Cars Severní Amerika
V poloze 4 hodin můžete vidět přepínač výběru jednotky volant. Stejně jako její firemní sourozenec Audi používá Porsche páka staré školy pro tempomat. Porsche Cars Severní Amerika
Režimy E-Hold a E-Charge lze vybrat pouze prostřednictvím infotainmentu Zobrazit. Porsche Cars Severní Amerika
Ovládací prvky na středové konzole používají hmatovou zpětnou vazbu. PorscheAuta Severní Amerika
Poloha řidiče a ergonomie jsou na modelu Cayenne vynikající. 12,3-palcový infotainmentový displej je ostrý, jasný a přizpůsobitelný, ale některé z cílů jsou malé, a mohlo by to použít haptická zpětná vazba nových displejů Audi. Porsche Cars NorthAmerika
Přístrojová deska Cayenne E-Hybrid si těžce půjčuje od roku 918 Spyder. Střední ciferník je analogový; zbytek panelu sestává přizpůsobitelných digitálních displejů. Heads-up displej je volitelný. Porsche Cars Severní Amerika
Druhá řada je prostorná a pohodlná. Porsche Cars NorthAmerika
Přestože Cayenne E-Hybrid nabízí šest různých řízení režimy, na tom záleží pouze dva: E-Power a Sport Plus.
E-Power je při spuštění Cayenne výchozí. v Režim E-Power, elektromotor pohání auto až do vybití baterie běhá nasucho nebo řidič požaduje od motoru příliš mnoho. EPA odhady ujetých kilometrů a dojezdů pro Cayenne ještě nejsou k dispozici, ale když bylo zkušební auto plně nabité, ukázalo se to 22 mil rozsah (několik pohledů na informační displej ukázalo, že máme celkově někde v sousedství 21 mgr; model 2018 je hodnoceno na 22mpg). Vzhledem k 30% zvýšení kapacity baterie je to slušné zvýšení ze vzdálenosti 14 mil v modelu 2018 ao tom, co bychom očekávali na základě Panamera Carrera 4 E-Hybrid. Cayenne je pod elektrickou energií podivně ticho, ale jakmile narazíte na masivní tlakový bod v plynovém pedálu, vnitřní spalovací motor řve k životu a zní to, jako byste ještě jednou řídit Porsche.
Existuje několik dalších hybridních režimů. Hybridní Auto inteligentně vypočítá ideální kombinaci elektrické a plynové energie vzhledem k aktuálním jízdním podmínkám. Pokud používáte vestavěné Cayenne GPS, bude auto brát v úvahu cíl a vzdálenost. (Pokud nedůvěřujete vestavěným satnavovým systémům, je CarPlay standardem Cayenne; Android Auto není podporován.) Režim E-Hold se uloží Baterie pro pozdější, udržet Cayenne běžící na plynu v prozatímní. V režimu E-Charge se motor plně a aktivně nabíjí baterie. Přepínání mezi hybridními režimy vyžaduje výlet do 12,3palcový displej, ale pohybující se mezi E-Power, Hybrid Auto, Sport, a Sport Plus lze provést pomocí otočného přepínače na volant.
Zábavný režim
Skutečná zábava se děje v režimu Sport Plus. Sportovní režim nabíjí baterie pouze pro rychlé zvýšení energie. Režim Sport Plus neustále nabíjí baterii, takže přidaný oomph z elektrické motor je vždy k dispozici. Jízda rychlostí dálnice ve Sport Plus v režimu, uvidíte indikátor nabíjení svítit častěji než vy očekávat, protože část energie uvolněné z motoru jde do baterie místo silnice. Při zrychlení motor a motor se plynule kombinuje způsobem, který je nesmírně uspokojivý.
S nulovým časem 60 sekund 4,7 sekundy není divu Cayenne E-Hybrid je rychle mimo bloky a hned vedle. Naše jízdní cesta vedla většinou klikatím po dvouproudých dálnicích buď na úpatí pohoří Cascade Range nebo dolů na Pobřeží Pacifiku. Měli jsme spoustu příležitostí otevřít auto, – velké využití projíždějících jízdních pruhů k předjíždění nákladních vozů a další pomalý provoz (ale doufejme, že neposiluje stereotypy o řidičích Porsche). Zrychlení, zejména ve Sport Plus režim, je vždy k dispozici, když to chcete, a vyladění výfuků zapnuto Cayenne je vynikající do té míry, že jsme stáhli naše okna při procházení tunelem, aby bylo lépe ocenit.
Nejen, že je rychlý, ale také Cayenne E-Hybrid je hbitý. Naše zkušební vozy byly vybaveny dynamickým ovládáním podvozku a řízení zadní nápravy, díky kterému byly klikaté horské silnice z vyloženě zábavné údolí Willamette Valley. V režimu Sport Plus Cayenne může být agresivně zatáčen s velmi malým smyslem válec. Pokud je Sport Plus nevýhodou, je to jen trochu příliš mnoho silnice. V žádném případě to nebyla drsná jízda, ale rozdíl mezi Sport Plus a ostatními režimy, pokud jde o jízdu pohodlí bylo patrné.
Největší přiléhavý bod u Cayenne E-Hybrid může být cena. Jedná se o auto, které začíná hned za 80 000 $ a stoupá tam, ačkoli to je způsobilé pro 6,712 $ IRS daň kredit (podle velikosti baterie). SUV jsem řídil většina měla řízení zadní nápravy, dynamické ovládání podvozku a adaptivní vzduchové odpružení – což z něj udělalo skvělou jízdu. Bylo to za cenu 93 000 dolarů a 12,3 palcový infotainment displej stranou, interiér cítil … no, spartan je pravděpodobně příliš silný, ale kdybych byl v a podobně jako Alfa nebo Maserati, jezdil bych stejně rychle zatímco sedí na 12-cestných nastavitelných sedadlech pod panoramatickým měsíční střechou. Další z testovacích vozů mělo prémiový balíček 6 600 $ na a hezčí interiér – a cena nálepky 96 020 $.
Evropští výrobci automobilů skutečně ovládli umění výroby vysoce výkonné SUV, které jsou pohodlné a absolutní výbuch řídit, a 2019 Cayenne E-Hybrid vhodně ukazuje Porsche mistrovství. Pokud jste fanouškem Porsche a dorazili jste na místo život, kde SUV je rozumná volba, inženýrství a číry jízdní vlastnosti Cayenne E-Hybrid z něj činí neomylný srovnání na nehybridy v rozsahu.
