Uberovo auto bez řidiče má něco velmi špatného program.
Ve středu v noci policie vydala záběry z nedělních nocí smrtící autonehoda v Tempe v Arizoně, kde bylo auto Uber s vlastním řízením narazil do 49leté Elaine Herzbergové. Podrobnosti, které odhaluje jsou pro Ubera zatracující.
“Myšlenka, že” právě vystoupila “nebo” vyšla v záblesku ” do cesty autem je jasně nepravdivá, “řekla Tara Goddard, městská planning professor at Texas A&M University, after seeing thevideo. “Vypadá to, že by systém měl reagovat.”
Contents
Další čtení
Video: Ovladač Uber shlíží na několik sekund před smrtelnou havárií
Video ukazuje, že Herzberg překročil několik jízdních pruhů před dosažením pruhu, kde řídilo auto Uber. Můžeš debata o tom, zda by se lidský řidič měl zastavit čas. Je však jasné, že lidar a radar vozidla senzory – které nezávisí na okolním světle a měly neblokovaný pohled – měl ji včas spatřit, aby se zastavila.
Kromě toho video ukazuje, že Uberův „bezpečnostní ovladač“ byl díval se na její klín téměř pět sekund těsně před pád. To naznačuje, že Uber nedělal dobrou práci dohlíží na své řidiče bezpečnosti, aby se ujistil, že skutečně dělají pracovní místa. Kombinace těchto selhání – a Herzbergova rozhodnutí Jaywalk na prvním místě – vedl k její smrti.
Ale oddálení od specifik Haverovy havárie, podstatnější je toto: zabíjení konvenčních aut 37,461 ve Spojených státech v roce 2016, což se projeví na 1,18 úmrtí za 100 miliónů najetých kilometrů. Uber to oznámil do prosince 2017 dosáhl 2 miliony kilometrů a je pravděpodobně na vzestupu na asi 3 miliony mil dnes. Pokud uděláte matematiku, znamená to že Uberova auta zabila lidi zhruba 25krát rychleji typické auto poháněné člověkem ve Spojených státech.
Samozřejmě, s velikostí vzorku jedna nám to moc neříká statisticky vzato, o bezpečnosti Uberových vozidel v budoucnu. Je možné, že Uber právě dostal výjimečně nešťastný. Zdá se však pravděpodobnější, že i přes bezpečnost řidič, auta Uber s vlastním řízením jsou mnohem nebezpečnější než auto poháněno průměrným lidským řidičem.
To by nás nemělo překvapit. Vedoucí pracovníci Uber vědí, že jsou pozadu Waymo ve vývoji autovládacího auta a oni tahali ven všechny zastávky dohnat. Uber zdědil kulturu lámání pravidel a řezání rohů od svého zakladatele a bývalého generálního ředitele Travis Kalanick. Tato kombinace téměř způsobila tragédii nevyhnutelný.
Uber pravděpodobně v poslední době právně neměl chybu havaruje
Zvětšit / An Uber samohybné auto v San Franciscu v roce 2017.Justin Sullivan / Getty Images
Zvažte tyto nedávné havárie, které zahrnují Uber auta:
V březnu 2017 bylo samohybné auto Uber udeřil na levé straně, když prošel křižovatkou v Tempe, Arizona. Uber byl v nejvhodnějším pruhu na šestiproudové silnici, blížící se na křižovatku. Další dva pruhy v Uberu směr byl podpořen dopravou. Druhé auto cestovalo v opačném směru a otočením doleva. Řidič toto jiné vozidlo říkalo, že auta zastavila v ostatních jízdních pruzích zablokoval její výhled a zabránil jí v pohledu na vozidlo Uber.
“Hned, když jsem se dostal do prostředního pruhu, abych překročil třetí, já.” viděl, jak protíná křižovatka auto, ale nemohl jsem brzdit dostatečně rychle, aby se úplně zabránilo kolizi, “řidič v policejní zprávě uvedlo neunberské auto. Policie citovala non-Uber řidič za to, že neposkytl právo na cestu. Ovladač Uber byl není citováno.
V únoru 2018 bylo vozidlo Uber v Pittsburghu srazil se s jiným vozidlem poté, co druhé auto odbočilo doleva před tím. Uberské vozidlo mělo zapnutý směrový signál a další řidič si myslel, že to znamená, že se vozidlo Uber otočí na křižovatce, než jít rovně. Uber říká auto mělo svůj směrový signál zapnutý, protože se plánovalo změnit pruhy.
Policie nerozhodla, kdo byl při nehodě zaviněn. Ale a Pensylvánský právník řekl Arsovi, že „obecně řečeno, před vámi otočte se doleva, musíte zajistit, aby tam nebylo provoz z opačného směru. “
Další čtení
Policejní šéf řekl, že oběť Uber „přišla ze stínů“ – nevěří it
V březnu 2018 jsme měli neděli smrtící smrt havárie v Tempu. Úřady nedospěly k žádným konečným závěrům o případu, ale experti řekli Arsovi, že je na to dobrý důvod věřte, že Herzberg mohl být na vině, právně řečeno. Byla jaywalking uprostřed noci mimo označené přechod pro chodce.
“Myslím, že předběžné výsledky, které vyjdou, jsou automatizace vozu nebyla na vině, protože chodec vstoupil na silnici, “řekl Mohamed Abdel-Aty, občan inženýr a odborník na bezpečnost provozu na University of Central Florida.
Takže ve všech třech těchto incidentech existuje silný argument že ostatní zúčastnění lidé – nikoli auto Uber – byli legálně v chyba za havárie.
To neznamená, že Uberova auta jedou dobře
Zvětšit / Jessica McLemore pořídila tento obrázek poškození jejího auta shortly after a crash with an Uber vehicle in Pittsburgh inÚnor 2018. Jessica McLemore
„Jedním z mých velkých obav z tohoto incidentu je to, že jsou lidé spojit binární přiřazení chyby na místě s širší vyhodnocení výkonu automatizované jízdy systém, bezpečnostní ovladač a testovací program Uber obecně, “ řekl Bryant Walker Smith, profesor práva na University of Jižní Karolína.
„Lidští řidiči uznávají, že se budou zabývat všemi druhy chování, které nejsou přesně zákonné, “dodal povinnost uložená podle většiny, pokud ne všechny státní kódy vozidel že řidiči musí dbát na to, aby nedošlo ke kolizi. Ty nikdy řekněme, dobře jsem je zasáhl, byli na cestě v mém způsob.”
Další čtení
Nová zpráva upozorňuje na omezení u vozidel s vlastním pohonem Cruise
Opravdu je možné si představit samohybné auto systém, který se vždy řídí zákonem – a tedy nikdy dělá vše, co by vedlo k legálnímu zjištění zavinění – ale je nicméně mnohem nebezpečnější než průměrný lidský řidič. Ve skutečnosti by se takový systém mohl chovat podobně jako Uberova auta dnes.
Například v tom březnu 2017 kolize v Tempe, Uber řidič hlásil, že cestoval 38 mil za hodinu (61 km / h) v době srážky – jen plachý z rychlosti 40 mil za hodinu omezit.
“Když jsem vstoupil na křižovatku, viděl jsem, jak se vozidlo otáčí doleva,” napsal. „Nebyl čas reagovat, protože to bylo slepé místo vytvořené linií jižního provozu. “
Uberské auto mohlo mít zákonné právo na zip kolem dvou jízdních pruhů zastavil auta rychlostí 61 km / h. Ale opatrný řidič mohl předvídat možnost automobilu v nevidomé místo – nebo, v tomto ohledu, chodec, který se pokouší přejít mezi zastavil auta v dalším pruhu – a zpomalil na 30 nebo dokonce 20 míle za hodinu.
Takže také v Pittsburghu. Nebyla tam žádná policejní zpráva, takže ne vědět, jak rychle auto Uber cestovalo nebo jestli se pokusilo zastavit. Ale obezřetný řidič se blíží k křižovatce, kde se blíží auto má levý směrový signál zapnutý se trochu zpomalí a bude připraven zastavit – jen v případě, že se druhé auto rozhodne nelegálně odbočit.
Co se týče letošní havárie v Tempu, zdá se, že je málo pochybuje, že došlo k vážnému selhání technologie automobilu. To může nebo nemusí být proveditelné, aby se auto zastavilo na základě data z kamery. Ale lidar funguje stejně dobře v noci jako v noci den. I když Uberův software neznal Herzberga a její kolo bylo osoba, auto by mělo vždy zpomalit, pokud vidí objekt, který se stěhuje do svého pruhu.
Navíc, pokud auto opravdu nemohlo zastavit včas vyhněte se zabíjení Herzberga, který vypadá jako znamení toho, že auto bylo jízda příliš rychle. Není to, jako by nějaká vyskočila zezadu křoví.
