Stále si velmi rádi vzpomínáme na náš čas jízdy Arcimoto SRK, nejvíce překvapivě zábavná EV, kterou jsme řídili věky. Video natočeno / upraveno uživatelem Jennifer Hahn s našimi zkušenostmi v roce 2016.
Arcimoto FUV se protíná mokrým parkováním ve Vegas a kopá stříkající z kaluží a úsměvy kolemjdoucích. Navzdory neobvyklá liják, zůstávám v suchu pod elektrickou tříkolkou polouzavřený baldachýn, který otáčí škrticí klapkou na zip tam a zpět s úsměvem na tváři.
Zatímco taxíky na silnici vedle mě palce přes dopravu směrem každoroční veletrh CES, první zábavní užitkové vozidlo na světě žít podle svého jména. Je to hezčí než auto, sušší než koloběžka a snadnější manipulace než motorka.
Další čtení
Tento tříkolový EV je stále nejzábavnější věc, kterou jsme poháněli všichni rokZa zadního sedadla zakladatel Arcimoto a generální ředitel Mark Frohnmayer sdílí své sny o tom, jak tento ultraúčinný proměnit (Ekvivalent 230 miliónů gramů) na nejzelenější jízdu na světě vozidlo. “Asi 80 procent taxíků je jen jeden cestující,” on říká. „Ve světě, kde jsou všechna vozidla autonomní a můžete stisknout tlačítko a skočit dovnitř, to nedává smysl, že byste byli Skákáte do sedmi cestujícího o hmotnosti 5 000 liber úplně sami. “
Přestože FUV je zatím příjemně manuální, Arcimoto je spolupracovat se dvěma nejmenovanými technologickými partnery na získání vlastního řízení verze na silnicích koncem tohoto roku, hned jak to začne sériová výroba FUV v nové továrně v Eugene v Oregonu. „Nejdříve musíme splnit 2 250 předobjednávek, pak chceme vyrobit 10 000 vozidel v roce 2019 a dále, “říká Frohnmayer.
Pomáhá rozšířit výrobu v její současné továrně a zahájit ji práce na druhém, Arcimoto se chystá podat žádost o půjčka od společnosti Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM) program na Ministerstvu energetiky USA (DOE). Tento projekt z Bushovy éry je určen k podpoře výroby palivově efektivních, vozidla příští generace v USA s dlouhými půjčkami s nízkými úroky. Dokonce i v době trumpiánských škrtů a klimatického skepticismu, ATVM si ponechává více než 16 miliard dolarů v půjčce na distribuci – na nejméně do doby, než se Bílému domu podaří tento program zabít doufá, že to udělá tento rok.
“Jsme veřejně obchodovaná společnost a máme další cesty.” kapitál, “říká mi Frohnmayer.” Ale co se týče budování našeho. ” vzhledem k úplnému finančnímu balíčku má smysl tuto podporu mít. “
Raději nezadržel dech. Téměř za deset let V rámci programu ATVM bylo vydáno pouze pět půjček – a žádné v vše od roku 2011. Někteří začínající elektrická vozidla (EV) jsou stále čeká na rozhodnutí o žádostech o úvěry podané v letech 2009 a 2010. Přesto, že byl připsán na záchranu desítek tisíc modrých límečků pracovní místa v americkém srdci a uvedení Tesly na její současnost ve výškách, ATVM zůstane většinou neznámý pro veřejnost, nemilovaný politici a neschopní dokončit žádné nové půjčky.
Jak tedy program, který měl ztělesňovat Ameriku? high-tech budoucnost tak uvízl v minulosti?
Zvětšit / Prezident Bush dovolenou na svém ranči dne 24. Srpna 2007 v Crawford, Texas. Not sure whether that truck was a hybrid,i když.Charles Ommanney / Getty Images
Promiň, Detroite
Velké tři americké automobilky, Ford, GM a Chrysler, to mají tradičně měl malou motivaci k výrobě úsporných vozidel. S daněmi z plynu v USA zlomek z těch nejrozvinutějších země (například asi jedna desetina zemí ve Velké Británii), Američané si neustále vybírají velká pohodlná a výkonná auta snímače menších a efektivnějších vozidel.
Takže když Bushova administrativa navrhla přísnější palivo standardy v roce 2007, Detroit čelil většímu účtu než evropské a Japonští výrobci automobilů zvednou flotilu do nuly. ATVM byl řešení: podnikový balíček levných peněz na pomoc Američtí výrobci automobilů soutěží s dovozem usazování paliva. Program autorizoval až 25 miliard dolarů na půjčky s velmi nízkými úroky na stavbu nebo modernizovat americké továrny na automobily, pokud všechna vozidla, která postavili dosáhli nejméně o 25 procent vyšší spotřeby paliva než srovnatelné 2005 modely.
ATVM začal fungovat v roce 2009, stejně jako Velká recese zmrzla bankovní systém. Velký 3, hledající hotovost, to viděl jako záchranné lano. Chrysler požádal o úvěry ATVM 8,5 miliardy USD, Ford 11 USD miliardy a GM neuvěřitelných 14,4 miliard dolarů.
“Nikdy jsme nebyli v pozici, abychom mohli poskytnout tuto velikost.” půjčka jedinému subjektu, “vzpomíná Jonathan Silver, který byl jmenován výkonným ředitelem Úřadu pro půjčky DOE (LPO) v roce 2007 Listopad 2009. „Jeden ze způsobů, jak snížit riziko investičního portfolia je zajistit vyvážení rizika. Je těžké to udělat, pokud ano investice přesahuje polovinu její hodnoty. “
ATVM prostě přišel příliš pozdě na GM a Chrysler, který sklouzl do bankrotu a restrukturalizace. Ale Ford držel kůži jeho zuby, zajištění úvěru 5,9 miliard dolarů koncem roku 2009 k upgradu továrny na Středozápadě vyrábějící hybridní vozidla a nové technologie účinnosti. Nissan North American získal 1,4 miliardy dolarů půjčka o několik měsíců později.
Chaos recese však maskoval posun na DOE. S příchod Obama-jmenovatele Silvera, zaměření ATVM se změnilo přes noc. Pomáhat Detroitu vyladit jeho ujeté kilometry by nyní zabralo zadním sedadlem zahájit zelenou dopravní revoluci.
Zvětšit / Elon Musk představil Model X již v roce 2015. David Paul Morris / Bloomberg via Getty ImagesAhoj Elone
Do konce roku 2009 měla společnost Elon Musk na uvedení EV do provozu Tesla vyrobilo jen několik stovek ručně vyrobených sportovních vozů Roadster. Na postavil své další vozidlo, sedan Modelu S, Musk kompletně postavit starý závod Toyota-GM v Kalifornii, který chcete postavit baterie, motory a další komponenty, rychle a rychle objem.
“S úvěrovým trhem zcela zamčeným nebylo místo.” získat podporu, “říká James Chen, který pracoval v Tesle od roku 2010 do roku 2010 2016, skončí jako viceprezident pro regulační záležitosti. „ATVM úvěrový program pro nás byl opravdu dobrým místem. ““
“Rizikový profil v Tesle byl rozhodně odlišný od rizikového profilu v Ford a Nissan, “říká Silver.” Ale zároveň, technologie byla radikálně odlišná a teoreticky velmi Důležité. Snažil jsem se najít technologie, které by mohly radikálně transformovat národní infrastrukturu a to se tam mohlo dostat s nějakou vládní podporou, kterou jsem považoval za mise organizace. “
V lednu 2010, něco přes rok, od kdy byla poprvé přihlášena do ATVM získala Tesla desetiletou půjčku na výstavbu ve výši 465 milionů dolarů Model S. V dubnu získala další společnost EV, Fisker Automotive Půjčka ATVM ve výši 529 milionů USD na vývoj a výrobu luxusního plug-inu hybridní sedan nazval Karma v závodě v Delaware.
Pro společnost Tesla poskytla půjčka důvěryhodnost stejně jako kapitál. “Mít federální vládu, která očividně musela splnit svůj závazek.” usilovat o to, aby půjčka byla nápomocná při spouštění internetu společnost, “říká Chen.„ Byla to velká validace toho, co Tesla byla „Krátce po půjčce investovala Toyota do Tesly 50 milionů dolarů spolupracovat na elektrickém SUV. První model S odvalil výrobní linka v Teslově nové továrně jen o dva roky později. Tesla má nyní ocenění na akciovém trhu vyšší než Ford nebo sloučený Fiat-Chrysler Automobile.
S Teslou a Fiskerem mezi sebou započítalo téměř miliardu dolarů jim se EV komunita probudila do ATVM velkým způsobem. Do roku 2011 více více než 75 začínajících podniků, dodavatelů a OEM požádalo o celkem kolem 50 miliard dolarů. „Viděli jsme bláznivé nápady,“ říká Silver. “Měli jsme nafukovací auta a podvodní auta, věci, které se nikdy nedostaly jděte kamkoli. “Ale byly tu také desítky rozumných, inteligentních aplikace od společností, které vypadaly, že se mohou pochlubit stejnou směsí podnikání, praktičnost a udržitelnost jako Tesla nebo Fisker.
Bright Automotive byl založen ex-GM manažerem vyvinout plug-in hybridní dodávkové vozidlo. Uhlíkové motory byly stavět první policejní auto postavené na světě. Aptera ano již předvedli ultra účinný tříkolový automobil postavený s vysoce technologickými kompozitními materiály, zatímco Elio Motors ‘ trojkolka by stála méně než 7 500 $. Místní Motors chtěli $ 24m podporovat nový otevřený zdrojový, 3D-tištěný model automobilu Výroba.
Aptera podala svou ATVM aplikaci jen pár týdnů po Tesle na podzim roku 2008. „Byli jsme horkí na patách Tesly a Fiskera, s Bright Automotive a několika dalšími, “vzpomíná Paul Wilbur, generální ředitel společnosti Aptera. “Viděli jsme, jak získávají finanční prostředky, a.” tehdy jsme si začali myslet, že se jedná o životaschopné financování mechanismus pro nás. “
V březnu 2011, jeden z těchto drsných start-upů, vozidlo Produkční skupina dokonce zajistila skromnou půjčku ve výši 50 milionů dolarů na výrobu a bezbariérové vozidlo poháněné zemním plynem. Ale toto by se ukázala jako poslední půjčka, kterou ATVM kdy dokončila.
V květnu 2011 DOE ztratila Fiskerovu kreditní hranici poté, co zmeškala klíčové milníky výkonu. Fiskerův dodavatel baterií pak vzpomněl napájecí zdroje a zkrachoval, zatímco hurikán Sandy zničil více než 300 Fisker Karmas v přístavu v New Jersey v roce 2012. Společnost příští rok požádal o bankrot sám, čímž opustil program ATVM s čistou ztrátou 139 milionů dolarů.
Silver říká: „Půjčka Fisker byla provedena předtím, než jsem se tam dostal, kde úvěr Tesla byl dokončen poté, co jsme vložili několik profesionálů místo. [Ale] od samého začátku se vyvíjel Henrik Fisker auto, a Elon Musk vyvíjel automobilovou společnost. A to jsou dvě velmi odlišné věci. “
Velkolepou implozi Fiskera zkompiloval selhání Solyndry, výrobce inovativního fotovoltaika solární panely, které v roce 2007 získaly záruku na půjčku DOE ve výši 535 milionů USD 2009 v rámci sesterského programu DOE. Solyndra však nebyl schopen obrátit zisk a v září požádat o úpadek v kapitole 11 2011.
Výpis obrázku od Lucida
