GKN je průkopníkem systémů pohonu všech kol. Naposledy ano kombinoval mechanický a elektrický pohon. GKN
Výsledkem je, GKN Technology Demonstrator 2018. GKN
Začalo to jako Mercedes-AMG GLA 45, ale GKN většinu z nich vykopala stávající hnací ústrojí. Nyní je k dispozici točivý moment řízený počítačem – vektorový systém na přední nápravě, připojený k převodovce a – vzadu eAxle také schopný vektorování točivého momentu. GKN
Výhodou je schopnost dělat věci, jako je překročení rychlosti vnější kolo během zatáčení, aby zaujalo pevnější linii. GKN
Toto je eTwinsterX, zadní pohonná jednotka. GKN
Další pohled na eTwinsterX. GKN
Strojírenská společnost GKN nemusí být okamžitě rozpoznatelná, ale byl lídrem ve světě pohonu všech kol a všech kol po desetiletí. V posledních letech s ním tolik pracuje elektrické motory jako mechanické systémy, a právě to odhalilo nejnovější práce, kterou nazývá All Twinster. Je to pohon všech kol systém navržený pro plug-in hybridní elektrická vozidla, a GKN říká je to první takový systém, který je schopen všeho kola kroutící moment.
Chcete-li vytvořit společnost GKN Technology Demonstrator 18, společnost začal s Mercedes-AMG GLA, pak se pustil dopředu jednotka pro přenos výkonu, hnací hřídel a zadní náprava. Přední strana, GLA si udržel svoji převodovku, ale nyní používá vektorování momentu GKN Twinster systém namísto existujícího finálního pohonu a diferenciálu.
Pro každé kolo se používá elektronicky ovládaná spojka to může rozdělit množství točivého momentu, který dostává od SUV Spalovací motor o výkonu 375 koní (280 kW). (GKN je mechanický systémy vektorování točivého momentu s dvojitou spojkou již lze nalézt v automobilech jako Ford Focus RS.)
Vzadu místo obvyklého mechanického nastavení GLA Nyní je zde eAxle, dvourychlostní jednotka s názvem eTwinsterX. To používá kompaktní koaxiální motorgenerátorovou jednotku, která poskytuje 161 koní (120 kW) a 155 stop liber (210 Nm). Stejně jako u přední (mechanické) nápravy jednotka je také schopna změnit rozdělení točivého momentu mezi levou a levou pravá kola.
Oba systémy jsou propojeny a ovládány centrálně, což umožňuje GTD18 pro nastavení točivého momentu každého kola za chodu tak, aby vyhovoval dostupným podmínkám trakční podmínky. To zahrnuje možnost překročení rychlosti vnější kolo při zatáčení za účelem zvýšení rychlosti zatáčení vozidla, což znamená, že se tahem dostane silnější linie. hybridní pohonná jednotka je také schopna běžet jako čistý EV s pouhým jízda zadních kol.
Protože zadní eAxle je tak kompaktní, GKN říká, že by měla být pro výrobce OEM je mnohem jednodušší přidat jej jako hybridní systém „plug-in“ stávající vozidla. Nicméně, to teprve začalo testování GTD18 ve svém testovacím zařízení nad polárním kruhem ve Švédsku může to být rok nebo dva, než začneme vidět její technologii objeví se v showroomu.
Výpis obrázku podle GKN
