Zvětšit / 2018 Buick Regal TourX.Buick
Staniční vozy bývaly všude. Můj nejlepší kamarád na vysoké úrovni škola řídila v tomto pecaru nějaký obrovský vůz z konce 60. let barva, kterou jsem považoval za „zelenou stanici“ se zdravou pomocí obložení z umělého dřeva. Hodit trochu rez, několik centimetrů rychle obaly potravin na podlaze zadního sedadla a rádio schopné vylomení nejnovějších rockových hitů od KBPI (rocks the Rockies!) z jediného reproduktoru na palubní desce, a měli jste … společnou a nezanedbatelná jízda na začátku 80. let.
Jak se čas (a vkus) změnil. Kdykoli všudypřítomná, stanice Vagón je něco vzácného na silnicích, které nyní obývají crossovery, SUV a minivany. Před třemi desetiletími, pokud jste chtěli něco, co by mohlo nést děti a spoustu vybavení, vaše volba byl to buď kombi nebo dodávkový vůz. A ne mini druh dodávky, buď. Přesto tam vozový vůz tam visí – téměř – dokonce když existuje tolik dalších možností. Když dostal šanci řídit jeden, Buick Regal TourX s technologií Smart Driver, jsme skočili na šanci.
Elegantní vůz
Dál po dálnici. Kvůli tomu jsme museli použít produktové záběry Buicka počasí v Chicagu nespolupracuje. TourX, které jsem řídil, byl také bílá, ale představte si to na klikaté středozápadní silnici protékající místo toho lesy. Buick
Vyhození prachu ze silnice. Buick
Přední konec 2018 Buick Regal TourX. Buick
Můžete získat představu o délce TourX. Buick
TourX prořízne pěkný profil. Buick
Hodil jsem kolo do zad, ale také to funguje. Buick
Další čtení
Recenze: Buick míří vysoko, nedosahuje 60 000 $ Enclave AvenirLi čtete to v Evropě a viděli jste Opelové insignie Díky nástroji Country Tourer budete vědět, jak vypadá TourX jako, protože to je auto, na kterém je. Na první pohled, Regal TourX se nediví ani ohromí. Ale je to atraktivní auto, s tenkými světlomety a LED světly, které mi trochu připomínají trochu devíti železa. Buickův ikonický trishield sedí vpředu a uprostřed na černé svislé mřížce s chromovými přízvuky strana, která působí dojmem, že se logo chystá vzít flight. re je trochu opláštění přidat vizuální zájem strana a celkový efekt je elegantní a výhledový kombi. To je úspěch sám o sobě, jak je „elegantní“ ne přídavné jméno obvykle viděné ve stejné větě jako „stanice“ vagón.”
Mechanicky používá TourX stejnou platformu GM Epsilon II jako Cadillac XTS a Chevy Malibu. Pod kapotou je přeplňovaný 2,0-litrový řadový čtyřválcový motor. Je to kliky Kroutící moment 250 koní (186 kW) a krouticí moment 295 stop-lb (400 Nm). Ačkoli to tak není Podívej se na to, TourX je dlouhý, měří na 196,3 palce (498 cm). K dispozici je osmistupňová automatická převodovka s pohonem všech kol, s možností ručního řazení pomocí řadicí páky. Osmnáctipalcová hliníková kola jsou standardní. Buick také zahrnuje TeenDriver a jeho nová technologie Smart Driver, která vám přidělí skóre pro každou jízdu na základě zrychlení, brzdění, ujetých kilometrů a dalších faktory. Získání výsledkové karty na mém telefonu po každé cestě někdy se rozsvítí – v inteligentním ovladači budeme mít více samostatný článek.
Jak je nakonfigurováno, s lemováním Essence (high-end) spárovaným s Package Confidence Package I (bezdrátové nabíjení, LED světlomety, zadní parkovací kamera a výstraha cross-traffic, varování před mrtvými místy, a několik dalších funkcí) a informační systém, TourX běží 39 750 $. Snížení dolů, TourX začíná na 29,995 dolarů. jestli ty Chcete-li všechny techniky asistence řidiče, skončíte trochu severně 41 000 $, v závislosti na tom, s kterými možnostmi jdete.
Další čtení
Recenze: Buick míří vysoko, nedosahuje 60 000 $ Enclave AvenirOn do interiéru, Buick odešel s jemnějším a elegantnějším stylem. TourX má černé kožené sedačky, černý přístrojový panel, tmavý faux-dřevo akcenty na středové konzole a béžový potah stropu. To funguje opravdu dobře, na rozdíl od velké stříkance hnědé na řídicí panel Buick Enclave Avenir. Sedadlo řidiče nabízí typické osmé nastavení a je to docela pohodlné. Thezadní sedadlo není vzhledem k velké oblasti nákladu prostorné, ale když dospělí normální velikosti nebudou mít stížnosti, až přijde do nohy. Když už mluvíme o nákladní oblasti, je tu 33 metrů krychlových prostor pro vaše věci, který se rozšíří až na 74 kubických stop, když je zpět sedadla jsou sklopena dolů ve stylu 40-20-40. Jednoho večera jsem se složil sedadla a bez námahy hodil moje silniční kolo zpět, abych mohl vezměte to na naladění. V takových situacích TourX – a staniční vozy obecně – jednoduše přikyvujte na přechody protože nižší výška usnadňuje nakládání a vykládání.
Kokpit TourX je docela základní: čtyři analogové indikátory (rychloměr, teplota chladicí kapaliny, palivo a otáčkoměr) s malým digitální displej zabírající spodní střed přístroje panel. Ovládací prvky na volantu vám umožňují procházet obvyklé možnosti (tj. rychlost, statistika jízdy, počet najetých kilometrů), ovládání rádio, přepnout tempomat a podobně. Jak jsem zmínil ve svém recenze Enclave, nejsem fanoušek Buickových volantů. Funkce tlačítek nejsou vždy snadno patrné a mění se rádiové stanice vyžadují téměř nemožný úsek palce. Buick je Informační systém IntelliLink zůstává ohromující as ním i sedadlo a volant upravené podle mého vkusu, pravá část dotykový displej byl neuvěřitelně mimo dosah. Android Auto a CarPlay jsou zahrnuty a ikony CarPlay jsou obrovské, pravděpodobně kvůli nízká hustota pixelů na osmipalcovém displeji.
Je to všechno Buick, a to je v pořádku
Kokpit TourX. Buick
Máte 33 krychlových stop nákladového prostoru, se kterým můžete pracovat, když je záda sedadla jsou vzpřímená. Ericu Bangeman
A ještě více, když je zadní sedadlo sklopeno. Buick
Vyřezaný pohled na TourX. Buick
80 procent staré školy analog, 20 procent digitální. Eric Bangeman
IntelliLink na osmipalcovém displeji. Eric Bangeman
Středová konzola je docela základní. Pod klimatizací je bezdrátová nabíjecí podložka. Eric Bangeman
Aplikace myBuick vám umožní udělat několik užitečných věcí s vaším Androidem nebo smartphone pro iOS. Eric Bangeman
Vyhodil jsem adresu do myBuicku, stiskl Send to Maps a … Eric Bangeman
… když jsem šel nastartovat auto, objevila se adresa a pokyny v systému GPS. Velmi hezké. Eric Bangeman
Vzdálený start je vítán zejména na chladných březnových ranních hodinách. EricBangeman
Pneumatiky vypadají dobře! Eric Bangeman
Kde jsem zaparkoval? Eric Bangeman
Smart Driver sleduje váš styl jízdy a přiřazuje skóre. Dívej se za náš celý kousek na Smart Driver brzy, ale tady je spoiler: Já jsem lepší řidič než Jonathan! Eric Bangeman
Trishield v noci promítal na asfalt. Eric Bangeman
S Buickem a Regal TourX to však není všechno low-tech. V rámci kontroly jsem stáhl aplikaci myBuick (k dispozici pro iOS a Android). Použití aplikace a vestavěné připojení LTE v autě můžete nastartovat, zamknout nebo odemknout dveře nebo zní roh – zvláště užitečné pro překvapení jednoho z vašich děti. Snad nejzajímavější vlastností je schopnost vyhledejte v aplikaci adresu a poté do ní pošlete pokyny GPS v automobilu. To bije stisknutí virtuálních tlačítek na IntelliLink obrazovku nebo opření telefonu nahoru, takže můžete vidět turn-by-turn trasy v Mapách Google. myBuick je také bodem rozhraní pro Inteligentní ovladač.
To, co pro TourX hledal, je tichá a pohodlná jízda. Buick miluje aktivní potlačení hluku a jeho technologii QuietTuning opravdu dělá svou práci, pokud jde o uklidnění vaší jízdy. vyrobil jsem několik telefonních hovorů pomocí hands-free systému IntelliLink a oba lidé komentovali, jak tiché to bylo. Moje žena byla zmatená, když Chvíli jsem se skulil z okna, jak si myslela, že jsem v velmi tichý pokoj. Nejen, že je jízda klidná, je to také plynulé a pohodlný, protože TourX odvádí pěknou izolaci cestujících z hrubého chodníku.
Zrychlení je slušné – o čem psát domů, ale dostačující pro obvyklé městské / příměstské / dálniční řízení. Na venkovských silnicích auto dobře mě překvapilo. TourX je odpružený pro pohodlí, ne sportiness, takže tam je hodně převodu hmotnosti na vnější kola při zatáčení. Přesto vůz dokázal cítit poněkud plochý, i když agresivně zasáhne křivky. Manipulace byla tak, že jsem vždy cítil pevné spojení s cestou. Řízení je citlivý a bez námahy i při nízkých rychlostech.
Vůz vypadal docela zaujatý chladem. Temps byl uvnitř jednou do poloviny do 30. let, když jsem nastartoval auto. Dokonce ačkoli to bylo kostí suché, displej mě varoval před možnou ledovou podmínky. Rovněž se automaticky zapne vyhřívání sedadla když jsem nastartoval auto – a vypadalo to úplně náhodně a ne související s tím, zda byla vyhřívaná sedadla aktivní, když jsem se naposledy otočila mimo zapalování.
Buick pro TourX žádá 24mpg (21 měst, 29 dálnic). Skončil jsem po týdnu jízdy kolem se stydí jen 25 mgr Chicagoland.
Celkově vzato je to Buick velmi solidní úsilí. Podle konfigurace na TourXu, který jsem jezdil po celý týden, chyběly některé asistence řidiče tech, na které jsem si zvykl, jako je adaptivní tempomat a asistence při jízdním pruhu. Přidejte balíček Driver Confidence Package II pro dalších 1 190 $ (nad 1 725 $ DCP I), pokud si to přejete. Ifvy ne – a technologie GM asistence řidiče je na silnici nejlepší, právě teď – jste vlevo s autem, které vám umožní více se soustředit zážitek z řízení. Je to low-tech zážitek a já věřím pohodlný je segment veřejnosti, která kupuje auto že.
GM nebude jednorázově resuscitovat staniční vůz segment s TourX. Ta loď se plavila a Američané nechávali místo toho SUV a crossovery (a několik Subaru Outbacks). Ale Buick je na něco s TourX. Určitě je tu pokoj na americkém trhu s pohodlným kombi, který nabízí hladká, tichá jízda a dostatek úložného prostoru. Pokud jste v trh s něčím se všemi nejnovějšími v autě a technici asistence řidiče, budete chtít projet Buick obchodní zastoupení. Ale pokud vám to záleží a nechcete vylézt do SUV, vyplatí se to vyzkoušet.
