Zvětšit
Pojišťovna Esurance má novou studii na rozptýlení jízdy, a to přispívá k zajímavému čtení. Skoro všichni souhlasí, že rozptýlené řízení je špatné, přesto je to stále pozoruhodné převládající. Dokonce i řidiči, kteří hlásí zřídka řízení, jsou také rozptýlení hlásí, že se zabývají rušivým chováním. Studie také vyvolává několik otázek o rostoucí složitosti moderních vozidel, zejména uživatelských rozhraní, kterým čelí s.
Contents
Téměř každý to dělá
Podle oficiálních údajů je kolem 10 procent veškeré silnice úmrtí je způsobeno rozptýleným řízením. Toto procento zůstalo po chvíli, kdy před deseti lety dosáhl vrcholu 15 procent, zůstal stabilní. v od té doby vlády, automobilový a technologický průmysl neignorovali problém. Zákaz textových zpráv za jízdy stále častější. Smartphony nyní neruší režimy, některé z toho se může automaticky zapnout. Telefony mohou také obsadit jejich displeje a určité aplikace do centrálního zásobníku automobilu pomocí systému Android Auto a Apple CarPlay.
Další čtení
Stav (y) textových zpráv a řízení v USA a moderních vozidlech jsou stále více plné pokročilých řidičských pomůcek – co průmysl volá jako ADAS (pokročilé asistenční systémy pro řidiče) adaptivní tempomat, udržování jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, upozornění na kolizi atd.
Zpráva Esurance obsahuje údaje z průzkumu z více než a tisíc účastníků. Více než 90 procent uvedlo, že procházení aplikace, textové zprávy a e-maily byly rušivé. Přesto více než polovina denní dojíždějící přiznali, že to dělá. Průzkum také zjistil, že čím déle dojíždíte, tím větší máte šanci rozptýlen, pravděpodobně telefonem.
Dokonce i účastníci, kteří uvedli, že byli „zřídka rozptýleni“ připustil k rušivému chování, jako je telefonování nebo dokonce prohlížení GPS navigačních dat. (Jakýkoli úkol provedený za jízdy by mělo být možné provést do dvou sekund, aby se zabránilo stává se rozptýlením.)
Esurance také chtěl vědět, jestli nás ADAS vlastně vyráběl bezpečnější nebo utvářející řidiče do falešného pocitu bezpečí. Téměř polovina uvedená poloautonomní technologie (jako adaptivní tempomat) zlepšuje jejich jízdu, ale jeden z deseti dotázaných věřte tomu druhému. Důležitým zjištěním však bylo, že řidiči auta se spoustou techniky v nich uváděla, že jsou více rozptýlení než řidiči starších nebo méně pokročilých vozidel.
Kromě průzkumu provedla společnost Esurance několik rozhovorů řidiči moderních automobilů vybavených ADAS. Funkce sestavy anekdoty o automatickém nouzovém brzdění zachránit někoho z selhání, ale také stížnosti na složitá uživatelská rozhraní řidiči se musí potýkat.
Není to rovné podmínky
Pokud mě za posledních několik měsíců něco naučilo, je to tak je hodně rozmanitosti, pokud jde o implementaci ADAS a navrhování dobrých automobilových uživatelských rozhraní a uživatelských rozhraní. Tři auta ze tří různé OEM mohou mít všechny znějící systémy, které přesto mají různé operační oblasti nebo používají různé způsoby, jak řidiče upozornit nebo varovat.
Další čtení
Auto budoucnosti se formuje – a bude vědět, jak se cítíme o tom
Vezměte si adaptivní tempomat a udržování jízdního pruhu; tyto asistence se v modelu Tesla X budou chovat velmi odlišně (automaticky vám umožní uvolnit ruce po dobu několika minut změna jízdních pruhů pro vás) než v Nissan Leaf (dělá dobrou práci zůstat soustředěný v jízdním pruhu, hodně vás trápí a po 15 letech se uvolní sekund) nebo Toyota Camry (upozorní vás, když odjedete z jízdního pruhu, nemohl jsem cítit, že to pro mě vůbec vede).
Různé společnosti mají také různé výstražné filozofie – a Varování před odjezdem z jízdního pruhu by se mohlo skládat z hmatové výstrahy (vibrující sedadlo nebo volant), vizuální výstraha na hlavním přístroji panel nebo displej nahoře, zvukové upozornění nebo kombinace některé nebo všechny z nich. Tyto výstražné zvuky se dostaly do Esurance’s seznam a 29 procent dotázaných uvedlo, že našli v autě varovné zvuky jsou rozptylováním.
Další čtení
Stav automobilu: Zapomeňte na koňskou sílu, chceme A já jsem se ani nedotkl informačních systémů a jejich UI. Netřeba dodávat, že mezi nejlepší z nich a nejhorší.
Nejlepší implementací ADAS může být výhoda, zejména pro řidiči, kteří přihlásí mnoho kilometrů jízdy po dálnici. Ale jízda po dálnici je již relativně bezpečný a ne každý je přesvědčen poloautonomní systémy jsou cestou. Je jasné, že jsou záchranná záchranná síť pro roztržitého nebo ospalého řidiče někteří tvrdí, že poloautonomní systémy jsou jako takové nebezpečné může podporovat zmatek v režimu – myslíte si, že auto jede samo když tomu tak není.
Ve dvou oficiálních zprávách do EU je vidět živý příklad fatální havárie Tesla Model S na Floridě v květnu 2016. Národní Dotaz na správu bezpečnosti silničního provozu dospěl k závěru, že auto nebylo na vině, a to verze Autopilot (který má protože byl nahrazen novou verzí, která zbývá stát schopný) snížil Teslovu havárii o téměř 40 procent. Národní rada pro bezpečnost dopravy však provedla a samostatný dotaz s velmi odlišným závěrem. Na rozdíl od NHTSA NTSB ukázal prstem na auto a citoval problémy s autem operační design a poukazování na Tesla UX jako hlavní faktor při havárii.
Co s tím můžeme dělat
Esurance ukončí svou zprávu několika doporučeními pro řidiči – nic revolučního, jen kroky zdravého rozumu. Dej svůj telefon někde, kde to nevidíte, nebo alespoň oznámení o ztišení za jízdy. Nastavte svůj navigační cíl před vyrazením, spíše než když se vyhýbáte jiným účastníkům silničního provozu. Řídit, nejíst nebo aplikujte make-up nebo oholte za volant. A vytáhni, jestli chceš potřebují pečovat o nouzové nebo rušivé dítě.
