Recenze: Toyota Prius Prime potřebuje více baterie

Toyota Prius Prime Advanced plug-in hybridní EV. Jim Resnick

Myslím, že William Gibson popsal Priusův styl nejlépe v The Periferní, nazývá se „rychlejší záhyby“. Jim Resnick

Při odběru listu od Tesly používá Prius Prime Advanced velké, obrazovka orientovaná na portrét. Jim Resnick

Zrychlete záhyby. Jim Resnick

Tady leží 121 hp. Jim Resnick

Má výrazná zadní světla. Toyota

Začalo to jako skromný, nepopsatelný malý přístroj a vyrostlo v něj nic méně než postupná vizitka, která vysvětluje a firemní filozofie. Hybrid Toyota Prius vysvětluje, co Toyota myslí na sebe, na automobilový průmysl a společnost mnohem lépe než na většina automobilek za poslední desetiletí. A Prius ano byl obrovský zásah, legitimně se stal nadužívaným termínem v roce 2007 marketing: značka.

Realisticky jsou hybridní plug-in další přechodné okamžik na cestě k plné elektrice, stejně jako hybridy byly. Většina Američanů nejezdí nejvýše 48 mil (48,2 km) denně, a plug-in hybrid, který přesahuje toto číslo se spolehlivou vyrovnávací pamětí pracovat lépe pro drtivou většinu kupujících. Plyn motor se stává palubní pojistkou proti real-time rozpětí úzkosti.

Další čtení

Recenze: Toyota Prius ve skutečném světěToyota přepracována rozšířil sestavu Prius o větší vozy, menší vozy, a začátkem minulého roku hybridní vydání plug-in Prius Prime. Prime nosí mírně odlišný nos a ocas od běžných Priusi, ale je to pořád vysoké, s hranatými úhly a – jak jsem psal o pravidelný Prius v roce 2016 – bije ošklivý buben rázně. Vzhůru nohama, je však vynikající viditelnost směrem ven, s výjimkou dozadu. Bar přerušuje výhled zadních skleněných bloků na následující provoz.

Nový interiér Priusu se převážně přenáší do Prime, kombinace bílého plastu relativně vysoké kvality s více konvenční povrchové úpravy, které jsou odolné, ale ne pozoruhodné. Náš Model Prime Advanced také přichází s vertikálně orientovaným, 11,6-palcová infotainmentová obrazovka tabletového typu způsobem Tesla.

Netradiční pomlčka umisťuje další měřidla a údaje do uprostřed vozu, jako na předchozí generaci Prius, která pro nováček, zvykne si. Čtení rychloměru znamená odvrátit vaše zaostření dále od středu silnice před vámi, než kdyby to bylo ve stejné délce jako protijed provoz.

Celý bod hybridního plug-inu, jako je Prime, je že může fungovat jako pseudoelektrický asi 95 procent čas s přiměřeným rozsahem pro denní dojíždění nebo nakupování bez nutnosti nabíjení. Někteří majitelé hybridních modulů plug-in hlásí chodit měsíce, aniž by se musel doplňovat palivo, na které se velmi spoléháme elektrický provoz, jak byl tento druh zkonstruován.

Statistiky titulků vypadají dobře, ale nejsou všechny omámené

Další čtení

S Chevroletem VoltPrime je horký a chladný jistě efektivní, nesoucí hodnocení EPA 133 MPG-e, kde Chevrolet Volt zveřejňuje hodnocení 106mpg-e a celkem, celkem nabitý dosah jen 420 mil (696 km) oproti 640 Prime mil (1 030 km). A s dvacetiletou historií hybridů, vy může přijít na to, že nový Prime zatáhne svůj trh. Ale vydrž elektrické koně tam.

S pouhými 40 km (40 km) čistě elektrické vzdálenosti od 8,8 kWh bateriový modul před vstřikováním plynového motoru 1,8 l, Prime je dobře se stydí. Chevy Volt je vzdálený 85 km od dálnice 18,4kWh baterie výrazně překonává Prius Prime. Těžká baterie Prime také přidává 300 kg (136 kg) Prius a loupe pět kubických stop (142 l) nákladového prostoru. The Primetaké poskytuje sezení pro čtyři až pět voltů Volta. Takže Součet celkové výhody pro Prime oproti normální Prius je spíše skrovný. Odvětví také ještě kodifikovalo vliv chladné počasí na baterii, ale anekdoty naznačují zkrácení účinek. Prime zasahuje také do průměrné denní hodnoty úzce pro pohodlí s téměř bez vyrovnávací paměti.

Volt je také rychlejší díky svým kombinovaným 149 k (111 kW) versus 121 koní (90 kW), započtení 0-60 času 7,6 sekund na elektřinu sám. Mezitím Prime trvá bez plynu 12,2 sekund spouštění motoru (ty se zlepšují na 7,4 a 10,2, v tomto pořadí) pomocný spalovací motor). The Prime zasáhl 54 kombinovaných mpg Volt kombinuje 45mpg, jakmile je vybitá baterie.

Obecně řečeno, Prius Prime jezdí jako normální Prius, což je docela dobrá věc pro nejnovější generaci internetu hybridní průkopník. Je to zatáčky dobře, i když ne jako sportovní sedan. Je to docela pohodlné ai když to není úplně rychlé, odezva škrticí klapky je úctyhodná. Z mrtvé zastávky zasáhne 30 mph v krátkém pořadí, i když začíná klesat při vyšších rychlostech, i když na elektřině dosáhl 75 mph.

Nemůžeme si však myslet, že to s benzínovým motorem na, Prime se stane normální Prius, jen 300 liber těžší. My na naší zkušební trase uběhlo 251 mil, z toho asi čtvrtina dálnice a zbytek měnily příměstské jízdy. Průměrovali jsme 24.6 míle čistě elektrického dosahu, kde je oficiální odhad EPA 25 mil; do značné míry mytí. Účtovali jsme Prime pomocí jeho 110 V zapojení každou noc a kdykoli zaparkované doma, a celková průměrná spotřeba paliva za celý test byla 78,3 mg, výrazně lepší než společný odhad EPA na 54 MPG.

Z praktického hlediska lidé neuvažují o konkrétním palivu zachránil Priuses nebo Volts, ale spíše svobodu od zastavte se s plynem nebo nabíjejte na dlouhou trať. Začíná to kolem O 6 000 $ méně než Volt (28 000 $ oproti 34 000 $), ale to rozdíl je poněkud negován federálním daňovým kreditem 4 500 $ proti voltovým $ 7 500, takže skutečný rozdíl v nákladech, s výjimkou možnosti, je pouze 3 000 $.

V tomto ohledu se Prius Prime nejedí dobře. Odstranění design quandary, pokud měl pouze lepší, efektivnější, energeticky hustá baterie nabízející větší dosah, tento příběh by byl trochu jiný.

Výpis obrázku Jim Resnick