Bugatti Chiron. Bugatti
Tento brzdový třmen vyvinutý společností Bugatti je největší titan funkční komponenta produkovaná 3D tiskem ve světě. fotografie ukazuje třmen spolu s písty a vycpávkami Bugatti
Frank Götzke, vedoucí nových technologií v technickém rozvoji Department ve společnosti Bugatti. Bugatti
Porsche má dlouhou historii a mnoho ze starých aut je stále v provozu cesta. Přestože má na skladě asi 52 000 starých dílů, 3D tisk by měl pomoci s opravami.
Porsche vyrobil pouze 292 959s a některé části byly nedostupné do teď. Porsche
Klikové rameno s 3D potiskem pro Porsche 964. Porsche
3D-tištěná část pro Porsche 356. Porsche
Tato 3D část je určena pro model Speedster 911. Porsche
Když jsme se naposledy podívali na 3D tisk v automobilovém světě, stále se jednalo o techniku omezenou na startupy jako Divergent 3D nebo Místní motory. Ale v posledních několika měsících rostla důkaz, že velké OEM se probouzí k výhodám aditivní výroba. V posledních týdnech jsme viděli odhalení Bugatti že to byly třmeny brzd pro 3D tisk z titanu, brzy následovala zpráva, že Porsche používá technika pro obnovení nevyprodaných dílů pro jeho klasická auta.
Bugattiho brzdy na zakázku
V případě Bugatti se značka obrátila na 3D tisk, aby zjistila, zda je mohl snížit určitou váhu z předních brzdových třmenů na Chironu hypercar. Pro výrobu Chironu jsou osmipístové třmeny vyrobeno z kované hliníkové slitiny, což má za následek vznik komponenty váží 10,8 libry (4,9 kg). Pro srovnání, tištěná verze váží pouhých 6,4 kg (2,9 kg), ale dokáže dosáhnout vyšší pevnosti v tahu. Bugatti se obrátil na Laser Zentrum Nord v německém Hamburku projekt.
“Laser Zentrum Nord je jedním z mnoha vědeckých ústavů které jsme v průběhu let rozvíjeli velmi dobře, “ Frank Götzke, vedoucí nových technologií v technickém rozvoji Oddělení v Bugatti vysvětlilo. “Díky velkému počtu dokončené projekty, zejména pro letecký průmysl, ústav má komplexní know-how, zejména v oblasti titanu zpracování a nabízí vyspělou technologii. “
I když v současné době nemůžete koupit Chiron, který používá 3D třmen vytištěný třmen zatím společnost testuje tento proces vývojové mezky, než se rozhodnou, zda se použije na 2,9 $ milion aut. “Byl to velmi dojemný okamžik pro tým, když jsme.” držel náš první titanový brzdový třmen z 3D tiskárny v našem ruce, “Götzkesaid.” Z hlediska objemu je to největší funkční složka vyrobená z titanu aditivem výrobní metody. Každý, kdo se dívá na část, je překvapen jak je to světlo – navzdory jeho velké velikosti. Technicky je to extrémně působivý brzdový třmen a také vypadá skvěle. “
Kromě brzdových třmenů testoval Bugatti technika i pro další části. „Nejenže jsme se vyvinuli největší titanová složka na světě vyrobená aditivem výroby, ale také nejdelší hliníkové komponenty doposud 3D tiskem, “řekl s odkazem na 24 palců (63 cm) stěrače čelního skla, které váží polovinu toho, co bylo provedeno tlakové lití.
Zkušenost Bugatti také zdůrazňuje další výhodu aditivní výroba – její rychlost. „Cílem je nechat inženýra navrhněte část a vytiskněte ji ve stejný den, “řekl Greg Mark, generální ředitel společnosti Markforged Composites, společnost 3D tiskáren se sídlem v Massachusetts. (V případě Bugattiho trvá tisk brzdy přibližně 45 hodin třmen.) „Nářadí trvá měsíce; berete nejtěžší ocel na světě a použít to k označení věcí po celý den, “řekl.„ Místo toho počínaje obrovským blokem, začneme prázdným prostorem, stavíme co chceme, a pak pomocí CNC stroje udělejte poslední průchod dokonči to.”
Porsche díly
Mezitím se v Porsche používá 3D tisk pro a jiný problém. Společnost vyrábí automobily více než 70 let a mnoho z těch starších strojů je stále zapnuto silnice, ne všechny staré části jsou stále k dispozici. A reprodukovat je v malých dávkách tradiční metodou, s opravené nářadí, není opravdu efektivní z hlediska nákladů. Jako výsledek, společnost se změnila na 3D tisk.
Pokud máte to štěstí, že vlastníte Porsche 959, ale nešťastné natolik, že potřebujete novou páku pro uvolnění spojky, Porsche vás nyní má na které se vztahuje. Původní část byla vyrobena z šedé litiny, ale Oddělení náhradních dílů Porsche vás nyní učiní novým použitím selektivní laserové tavení. Porsche říká, že „[o] tlak zkouška se zatížením téměř tří tun a následným tomografické vyšetření na vnitřní chyby byly schváleny potištěná uvolňovací páka s létajícími barvami. Praktické testy s páka instalovaná ve zkušebním vozidle a rozsáhlé jízdní zkoušky potvrdit bezvadnou kvalitu a funkci komponenty. “
Porsche se obrátil na 3D tisk a replikoval osm různých komponenty, které nebyly k dispozici, některé využívají selektivní kovové slitiny laserové tavení, ostatní v plastu pomocí selektivního laserového slinování. automobilka zkoumá, zda tyto techniky budou fungovat pro dalších 20 kusů na skladě.
Ve skutečnosti je tak velká víra Porsche ve 3D tisku jako Technika pro svou budoucnost, kterou nedávno investovala do Markforged Kompozity. Podle OFO Greg Mark, výhody pro společnost, která staví v relativně nízkých objemech jako Porsche nebo Bugatti jsou zřejmé. “To nebyl celý příslib technologie.” měli bychom věci rychleji a lépe? “zeptal se.
V sesterské společnosti Porsche Volkswagen, která se chrlí miliony aut ročně, nástroje potřebné k výrobě dílů jsou rychle amortizován do bodu, kdy to jsou suroviny účet pro vaše náklady. “Ale když vezmete 911 a změníte to na.” GT3 RS, ročně vyděláváte pouze 700 z nich, a ne bod dělat formu pro to. Můžete to také vytisknout, “Mark řekl mi.
„Porsche to ví, protože vyrábějí nízkoobjemová auta Výrobci OEM musí přeškolit své inženýry, aby si mysleli, když vyrábějí část s nízkým objemem, nemohou si myslet, že nástroje jsou zdarma. Pokud jste pomyslete na zakázková auta, můžeme tyto části vytisknout přímo. Můžeš tiskněte geometrie, které jsou lehčí než cokoli jiného jiná cesta. A můžete tisknout voštinové části nebo jejich části chladicí kanály v nich; to je špičkový dopad, “Mark vysvětlil.
Výpis obrázku od Bugatti
