Tento futuristicky vyhlížející stroj není konceptem nebo filmem; své Nové závodní auto Formule E. Vzorec E
Říká se tomu Spark SRT05e a je to odvážný nový vzhled série elektrických závodů. Vzorec E
Každý tým bude používat stejná auta SRT05e, ale týmy se mohou rozvíjet jejich vlastní motory a elektronika. Vzorec E
Nakonec budou mít vozy Formule E dostatek šťávy k dokončení celý závod, aniž by bylo nutné provést výměnu vozu uprostřed závodu. Vzorec E
Nevím o vás, ale miluji vzhled této věci. FormulaE
Na rozdíl od vozů F1 nebo IndyCar auta Formule E opravdu nepotřebují generovat přítlak. Vzorec E
Místo zadního křídla je zde integrovaná Venturiho trubice. Vzorec E
SRT05e prochází tajným testováním ve Španělsku a bude na letošním autosalonu v Ženevě. Vzorec E
V úterý v Londýně se jedná o plně elektrickou závodní řadu Formule E. sundal zábaly ze svého nového auta. Je to určitě nápadné, vypadající mnohem futurističtější než současné stroje série, které na nezasvěcené oko by se mohlo snadno zaměnit za jakékoli jiné otevřené kolo závodní auto. A co víc, jeho úvod vyřeší jeden z největší problémy Vzorec E má právě teď; tyto výměny automobilů v polovině závodu díky zdvojnásobení kapacity baterie bude minulostí kapacita.
Další čtení
Racing je elektrický: Na trati s Formulou E, první e-racing seriesWhen Formule E začal koncem roku 2014, každý tým používal stejné závodní vozy Spark-Renault SRT_01E. Od té doby pak seriál trochu otevřel technické předpisy, umožňující týmům vyvinout vlastní řídicí elektroniku, střídače, elektrické motory a převodovky. Ale udržení rozumných nákladů, každý musí používat stejný podvozek z uhlíkových vláken, který obsahuje integrovanou lithium-iontovou baterii.
Ale je tu jen jeden problém – 28kWh baterie (vyvinut Williams Advanced Engineering), se kterým byla série přilepena prostě nemám dost šťávy na hodinový závod, dokonce ani na relativně nízkorýchlostní městské dráhy, na kterých Formule E soutěží. Z toho vyplývá, že každý řidič musí vyměnit auta v polovině závodu, něco, co opravdu nepomohlo této rodící se sérii zvítězit skeptické benzinové hlavy. Naštěstí to bude minulost od příští sezóny (která začíná na konci roku 2018). Forsezóna 5, nové auto, nazvané Spark SRT05e, bude Baterie feature54kWh vyvinuté společností McLaren Applied Technologie, což znamená, že každý tým potřebuje pouze dvě a ne čtyři auta na závod.
Ale to není všechno, co se změnilo. SRT053 má radikálně jiný pohled na aktuální stroj – nebo na jakékoli jiné závodní auto I na to přijde. Ve skutečnosti by to nevypadalo úplně z místa na scéně od Blade Runner 2049.
Je to stále design s otevřenými koly, ale s velmi odlišným designem přístup k aerodynamice z jednomístných sedadel, které můžete vidět Formule 1 nebo IndyCar. Ale to dává celému seriálu perfektní smysl, protože hlavním aerodynamickým problémem je snižování odporu a maximalizace účinnosti, ne pronásledování přítlaku. Místo toho vzadu zadního křídla je integrovaný Venturi, který se zvedá nahoru a znovu zadní kola.
Další čtení
Formule E ohromí davy pouličních závodů v NYCThere je jeden designový detail, který pro mě nefunguje: kokpit “Halo” zařízení na ochranu hlavy. Jak je podrobně uvedeno v aktuálním vydání Racecar Engineering (který má v současné době skvělý rys) Aerodynamický design vozu Formule E), Halo byl pozdějším dodatkem na SRT05e. A co víc, je totožná s tou, která bude používané ve Formule 1 tuto sezónu, protože to je zařízení, které FIA provedla testy. Ale auta Formule E závodí na hodně různé rychlosti do Formule 1 a několik v řadě, jako obhajující šampion Lucas di Grassi, by rád viděl Formule E-specifické řešení. To však bude muset počkat vůz třetí generace, splatný v sezóně 8 (který začne v 2022).
EnlargeFormulaE
Další čtení
Když třetí sezóna Formule E začíná, automobilové společnosti se rychle rozběhnou Zúčastněné důvody 8 mohou znamenat mnoho dalších změn technických také pravidla. Jak budou běžní čtenáři vědět, velké OEM jsou stále více se dívají na elektrické závodní série jako na své nové hřiště, v důsledku toho zrušení stávajících závodních programů. To je z mnoha důvodů. Pro jednoho je sezóna ve formuli E nepravděpodobná stát více než 40 milionů dolarů; to není změna chumpu, ale je to o řád menší než Audi nebo Porsche utratili v roce 2007 Mistrovství světa ve vytrvalosti a jedna pětina průměrného rozpočtu nutné pro hraní ve Formule 1. (Pro informaci, Formule E přitahuje asi polovina celosvětového publika Formule 1 se 192 miliony diváků ve srovnání s 390 miliony.)
Další čtení
Uvnitř Formule E je tlak na stále lepší elektrické motory Andretti a TE Connectivity V horní části je několik skutečných dopravní významnost pro závodní automobily; i když ruční motory nebudou se ukázat v hromadné produkci EV, jako software pro správu baterií a výkonová elektronika budou a vysokotlaké prostředí závodů je skvělým místem ke stresu test. Ale stejní OEM jsou znepokojeni tím, že to udržují schopnost provádět technický přenos.
V současné době pravidla umožňují pouze jeden zadní motor / generátor jednotka, která musí pohánět zadní kola přes převodovku, ale význam pro silnici znamená umožnit různá nastavení: druhý MGU na – přední náprava nebo jednotlivé motory pro každé zadní kolo, – instance. Ars chápe, že tyto diskuse probíhají mezi organizátory série a zástupci z auta společnosti, ačkoli svoboda vyvíjet vlastní baterie nebude stane se do roku 2025.
Výpis obrázku podle vzorce E
