ZvětšitGM
Cruise, spuštění automobilu bez řidiče, které je nyní dceřinou společností společnosti General Motors, oznámila plány na spuštění zcela bez řidiče taxi služba do konce příštího roku. Ale nová zpráva od The Informace naznačují, že společnost stále potřebuje hodně pokrok k dosažení tohoto ambiciózního cíle.
V posledních měsících Cruise zvyšoval úsilí v oblasti testování zhruba 20 čtverečních mil v centru San Francisca a okolí. Zdroje obeznámené s tímto testovacím úsilím řekly The Information’sAmir Efrati, které Cruise vozidla stále měla významná omezení.
„Výletní automobily se často zamotají a váhají,“ hlásí Efrati. “Někdy zpomalí nebo zastaví, když uvidí keř na straně.” ulice nebo sloup oddělující jízdní pruh, zaměňujte jej s předmětem v “V jednom případě Efrati říká, že zaměstnanci Cruise zkrátili.” Bush před demonstrací pro novináře, aby se ujistil, auto při jízdě kolem by se to nedotkl.
Zaměstnanci Cruise mají možnost jízdy v Cruise vehicle as oni cestují po San Franciscu, ale tam je velká nevýhoda dělání: jízdy autem s vlastním řízením jsou často pomalejší než jízda v autě lidské vozidlo – někdy až o 10 až 20 minut pomaleji. Velký důvod: „Některé křižovatky a ulice v San Franciscu jsou “blacklisted”, v některých případech dočasně, a auta musí vzít okružní trasy kolem nich. ““
Křižovatka může být na černé listině, protože její semafor je příliš slabý, protože má složitý kruhový objezd nebo protože to má vyžaduje obtížné sloučení jízdního pruhu.
Podle zprávy „Cruise Vehicles“ to nemohou snadno zvládnout obousměrné obytné ulice, které mají prostor pouze pro jedno auto včas. Je to proto, že Cruise cars považují ulici za jeden pruh a vždy raději být ve středu pruhu a přicházet provoz způsobuje zastavení automobilů. “
Další situace, které způsobují potíže s Cruise:
- Rozlišování mezi motocykly a jízdními koly
- Zadání tunelů, které mohou rušit GPS vozidel senzory
- U-zatáčky
- Stavební zóny
Cruise řeší některé z nejnáročnějších národů silnice
Mluvčí GM odmítl diskutovat o Efratiho zprávách o EU záznam, ale odkazoval nás na říjnový blogový příspěvek generálního ředitele Kyle Vogta vysvětluje, proč se Cruise rozhodla soustředit na testování v komplexu hnací prostředí v San Franciscu.
„Naše vozidla se setkávají s náročnými (a často absurdními) situace až 46krát častěji než na jiných místech Auta s vlastním pohonem jsou testována, “napsal Vogt. Nebylo to příliš jemné vykopávejte na světového lídra Waymo, který se zaměřil na testování jeho auta na mnohem méně náročných ulicích Phoenixu předměstí.
„Testování na nejtěžších místech nejprve znamená, že se dostaneme do měřítka rychleji, než začít s těmi jednoduššími, “argumentoval Vogt.
Jinými slovy, omezení uvedená ve zprávě Efrati může jednoduše odrážet, že Cruise se rozhodl zaměřit na neobvykle náročné prostředí řízení – není to znamení toho Cruise inženýři dělají pozoruhodně pomalý pokrok.
Tento argument dává dokonalý smysl, ale stále zůstává velký otázka, zda Cruise může dosáhnout cíle spuštění a komerční taxi služba příští rok. Waymoho auta bez řidiče byla v roce 2015 dokázala navigovat většinu silničních podmínek společnost strávila další dva roky, než se cítila přesvědčen, že dokáže bezpečně reagovat v každé možné situaci jeho auta se mohou setkat.
