Zvětšit
Ženevský autosalon je hned za rohem a Porsche a Ferrari mají na rukávech něco zvláštního. Ano, je to pár traťově zaměřených supercarů, které slibují rychlejší a rychlejší kolo vzrušení více, než cokoli, co jedna společnost vybudovala v minulosti. Seznamte se s novými 911 GT3 RS a 488 Pista, dvěma vozy, které ohlašují konec „pravidelných“ výrobních modelů, z nichž jsou odvozeny – v tomto případ 991 generace Porsche 911 a Ferrari 488, každý z který má být v blízké budoucnosti vyměněn.
V červeném rohu, z italského Maranello, vážícího v 2 800 liber …
Začneme Ferrari. 488 Pista je nejnovější v a linka, která začala s 360 Challenge Stradale zpět na začátku 2000s. Pista je italský závodník, a to je to, co má toto auto byl optimalizován pro.
Nejedná se o závodní auto, ale obsahuje mnoho lekce, které se Ferrari naučilo závodit na 488 GTE a 488 GT3. v skutečnost, Ferrari říká, že Pista „představuje významný krok vpřed z předchozí speciální série … pro úroveň technologie přenos ze závodění. “
488 GTB silniční vůz byl už docela zvláštní, ale Ferrari očividně potřeboval překonat tento. Takže Pista má byl na dietě a ztratil 199 liber (90 kg) na suchou hmotnost jen 2,822 liber / 1 280 kg. Tělo má ještě pokročilejší aerodynamiku, včetně nových difuzorů vpředu a vzadu, které se zvyšují proti standardnímu vozu o 20 procent.
Nižší hmotnost, větší výkon. Ferrari 488 Pista. Ferrari
„Pista“ znamená v italštině „track“, a to je to, co bylo 488 optimalizováno pro. Ferrari
Nejedná se o závodní auto – bude to legální silniční – ale z toho těží 488 závodních aut. Ferrari
Vezměte například přední difuzor. Má stejný profil jako ten v závodním autě 488 GTE. Ferrari
Ferrari říká, že Pista by měl mít o 20 procent více přítlaku než pravidelných 488 GTB. Ferrari
Pod tímto krytem motoru nyní žije dalších 49 koní. Ony musí být velmi horké. Ferrari
Dokážu vymyslet horší místa k sezení. Ferrari
Zajímalo by mě, jestli můžete dostat CarPlay na tohle? Ferrari
Je tu také více síly. Ve skutečnosti mnohem více síly. 3,9L twin-turbo V8 nyní čerpá 710 koní (529 kW), dalších 49 koní (36 kW) přes verzi, kterou jsem minulé léto řídil. A jako to auto, ne musí mít dovednost Sebastiana Vettela, aby to tvrdě řídil. 488 Pisto má nejnovější verzi Side-Slip Angle Control Ferrari systém, který koordinuje různé elektronické mozky, které vládnou ovládání trakce, převodovka, motor, odpružení, diferenciál, a nyní i brzdy. Ferrari říká, že tento poslední se jmenuje Ferrari Dynamic Enhancer a používá software k seřízení brzdy tlak.
Ferrari zatím nehlásil stanovení cen za 488 Pista, ale vzhledem k tomu, že základna 488 GTB začíná na 245 000 $, byla bych překvapená pokud cena nezačala třemi.
V zeleném rohu z Weissachu v Německu vážícího se na 3 200 liber …
Porsche má ještě delší historii vyklizení silnice automobily pro výrobu silničních pásových strojů; zmínit slova “ducktail” a “Carrera RS” pro většinu Porschephiles, pokud nemáte věř mi. Nejnovější RS – nebo Renn Sport – 911 vezme stávající GT3 a otočí vše na 11.
Na rozdíl od Ferrari má stále přirozeně aspiraci motor – jeden z posledních přirozeně aspirovaných motorů Porsche stavět. Také to bylo vyladěno, i když možná ne tak prudce; je to stále 4L flat-six, ale nyní dosahuje 520 koní (383 kW), 20 koní / 15 kW více než dříve. A mělo by to znít velkolepě, vzhledem k 9 000 otáček za minutu.
Jak se hodí silniční vůz pocházející z motoristického oddělení, 911 GT3 také těží z lekcí, které se Porsche naučil závodit 911s. (Ne, ne ten, kde pohání motor dopředu náprava.) Odpružení používá místo konvenčních kulových kloubů ložiska s pouzdry a je plně nastavitelná pro věci jako náklon a kolečko, s nímž si většina lidí jen pohrává Forza.
Stejně jako Ferrari má i GT3 RS spoustu elektronických pomocníků dostat vás kolem kola, včetně elektronicky ovládaného zadního kola diff, aktivní upevnění motoru a dokonce i řízení zadních kol.
Nejnovější průměrný zelený stroj z motoristického oddělení společnosti Porsche ve Weissachu, 911 GT3 RS. Porsche
To dělá dvakrát tolik přítlaku na 124 mph než běžné GT3 a balení navíc 20 koní. Porsche
Toto masivní zadní křídlo je nové. Porsche
Boční přívody vytvářejí vzduchový efekt beranu, který napájí motor, který otáčky na 9 000 ot / min. Porsche
Pokud pro vás $ 187,500 GT3 RS není dost lehký, jsou některé volitelné doplňky, které oholí několik kilo. Ale jsou není levné. Porsche
Je nám líto puristé, tato GT3 RS se dodává pouze se sedmistupňovou PDK převodovka. Je to prostě rychlejší na trati, a to je to, co je GT3 RS vše kolem. Pokud hledáte čistotu, zkuste 911T? Porsche
A vy jste si mysleli, že venku je spousta zeleně! Porsche
“Vypadá můj zadek velký?” Porsche
To také dělá větší přítlak, s laskavým svolením jako nový podlahový difuzor a velké staré zadní křídlo. Ve skutečnosti, Porsche říká, že GT3 RS zdvojnásobuje přítlak běžného GT3 na 124 mph. A také to bylo na dietě. Střecha je z hořčíku a víko kufru a blatníky jsou z uhlíkových vláken. Boční a zadní okna používají lehké sklo.
V interiéru byla část zvukové izolace vynechána, a věci, jako jsou dveřní panely, jsou rozebrány, aby se snížila hmotnost. Uvnitř nemá ani dveřní kliky, raději místo toho použít smyčku, kterou zatáhnete k odemknutí mechanismu. Všichni řekli, mělo by nakloňte váhy přibližně na 3 191 liber (1 447 kg)
A pokud vám to nestačí, volitelné (18 000 $) Weissach Pack ořezává věci ještě více. Tato útrata navíc zahrnuje karbonové přední a zadní kyvné tyče a spojovací tyče, plus některé uhlíkové vlákno kousky na vnitřek, klesá dalších 13 liber. A pokud opravdu musíte mít nejlehčí možné auto, dalších 13 000 $ dostanete kovaná hořčíková kola, která zahodí dalších 25 liber.
To je nad základní cenou 187 500 $ – za předpokladu, že jste v pořádku dostatek přátel s místním prodejcem společnosti Porsche, abyste získali místo na internetu seznam objednávek. Poptávka téměř jistě převýší nabídku a já nebylo by divu, kdyby viděl 911 GT3 RS měnící se ruce 100 000 $ nad katalogovou cenu, když začínají opouštět továrnu.
