Chytré ovládání nového válce poskytuje velké MPG posílit – a je připraveno se vrátit

Společnost Delphi vybavila tento VW Passat jedním ze svých 48V mírných hybridů a také modifikace motoru tak, aby používal nový dynamický systém Systém deaktivace požárního válce. John F. Martin pro Delphi

Opravdu, jediný způsob, jak zjistit, že běží, je, když vidíte jednu z nich válce jsou šedé, což znamená, že byl deaktivován. John F.Martin pro Delphi

Může řezat více než jeden válec najednou. John F. Martin Delphi

Nebo dokonce všechny (jako když dojíždějí na doraz). John F. Martinpro Delphi

Tula přišel s algoritmem, Delphi vyrobil hardware. John F.Martin pro Delphi

Benzínový spalovací motor byl v provozu pro v tomto bodě dobře přes století. Po celou tu dobu, že ano myslím, že bychom to nyní zdokonalili. Je to tak jednoduché jako sát-stlačit-rána, že? Ale nedávno jsme viděli několik nové technologické pokroky, z nichž každá nabízí významné zisky efektivita – pravděpodobně dobrá věc vzhledem k tomu, jak dlouho to trvá aby se přesunula na plně elektrickou lehkou flotilu vozidel.

Poslední, na který jsem nadšený, připravila Delphi a Tula. S názvem Dynamic Skip Fire by nová technologie měla fungovat většina benzínových motorů, zvyšující účinnost paliva až o 15 procent.

V ICE je život

V roce 2016 jsme zjistili, že Mahle se podařilo zdokonalit myšlenka s názvem Turbulent Jet Ignition, která tlačila na termální energii účinnost současných motorů Formule 1 až do neslýchaného 47 procent. Do té doby byl motor Toyota Prius považován za nejlepšího psa s tepelnou účinností ~ 40 procent.

Odtamtud se brzy objevilo několik průlomů z Japonska. v finiti přišel na to, jak změnit kompresní poměr a válec za chodu ve svém novém motoru VC-Turbo. Jako výsledek, nový QX50 používá 2.0L inline-four místo 3.7L (přirozeně aspirovaný) V6, ale generuje větší točivý moment a namísto toho dostane 27 MP jen 20 mgr.

A soupeři Mazdě se podařilo perfektní kompresní zapalování, nápad že spousta dalších výrobců OEM utratila štěstí před tím, než se vzdala jako nefunkční. Mazda’s Skyactiv-X Spark Controlled Compression Zapalovací motory nejsou zcela připravené na výrobu, ale přicházejí. Společně se zvyšováním účinnosti motoru by měly mít prospěch řiditelnost také.

Přeskočte do rytmu

Dynamic Skip Fire není tak magická kulka pro zlepšení palivová účinnost – Delphi říká, že by měla zlepšit věci mezi 7 a 15 procent. Ale to by mohlo být začleněno do designu každého moderní motor docela snadno za pouhých 350 dolarů za motor.

Je to metoda deaktivace válce, ale ta je mnohem víc pokročilé než verze, s níž jste se v poslední době setkali vozidla od General Motors, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi nebo dokonce i Ferrari. Vezměme si GM1 jako příklad. Když je v ve správném režimu a zatížení motoru je lehké, ventilové zdviháky na polovinu jeho osm válců je deaktivováno a motor dočasně otáčí do V4. Ale vždy se uzavírají stejné válce, což vedlo některé k obavám z rozdílné míry opotřebení motoru komponenty. Kromě toho některé motory mohou vytvářet nepříjemné vibrace napříč určitými otáčkami během válce deaktivace.

Naproti tomu Dynamic Skip Fire je dynamický. Každý válec v motoru lze deaktivovat pomocí mechanismu, který zabraňuje vačka z ovládání ventilů válce. Běží koprocesor vedle elektronického mozku motoru, rozhodování, zda deaktivujte jakýkoli daný válec. To by mohlo být každých 90 stupňů rotace klikového hřídele ve V8 nebo každých 180 stupňů pro I4. InKromě zátěže motoru bere procesor v úvahu také NVH (hluk, vibrace, tvrdost) charakteristiky motoru při rozhodování o deaktivaci konkrétního válce.

Protože jakýkoli válec v motoru lze řezat, systém je je schopen zajistit, aby teploty zůstaly po celém motoru konstantní, a předčasné opotřebení některých válců ve srovnání s jinými by nemělo být problém. Delphi říká, že Dynamic Skip Fire může zvýšit palivo při použití s ​​motorem I4 a 15 procent s V8.

Funguje to tak dobře, že jsem nemohl říct, že to běží

Před několika týdny jsem musel systém prožít v práci, nainstalován v jednom z testovacích mezků Delphi – v tomto případě čtyřválcový Volkswagen Passat. Stejně jako u nejlepších technologických ukázek, bylo to pozoruhodně nevšední. Když jsme jeli kolem směsi silnic poblíž hlavního města USA – včetně krátkého běhu na I-395 a 25 mph městské ulice – displej ukázal, že systém funguje, stříhá všechny čtyři válce občas, když jsme se zastavili. Spojeno jako bylo to k jednomu z 48ti Delphiho mírných hybridních systémů, připadalo mi to jako každý další Passat. Nebylo to pomalé a vibrace ani zvuk zvláštní – prostě to fungovalo.

Zvětšit / S tím bude k dispozici nový 2019 Chevrolet Silverado technologie, kterou GM volá Dynamic Fuel Management.Chevrolet

Teď to není ten druh systému, který byste si my nebo já mohli koupit na internetu trh s náhradními díly a hodí se do našich aut, ale je to druh které by anOEM mohl přidat k existující řadě motorů bez velkého množství obtížnost. Ani to nestojí moc – Delphi počítá, že by to bylo přidat asi 350 dolarů do motoru. GM dříve investoval do Tule, a je to první OEM, který přijal tuto technologii a nazval ji Dynamic Fuel Management. Bude debutovat v nákladních vozech MY2019 Chevrolet a GMC buď 5,3 L, nebo 6,2 L V8.

Výpis obrázku John F. Martin pro Delphi