Nalezení v archivech chvíli trvalo, ale tohle je auto článek, který vyvolal mou představivost.
Ne každý bude fanouškem vzhledu Connaught, ale já jsem! Své ne tak elegantní jako maketa v předchozím obrázku.
Připomíná to auta jako Gordon Keeble GT, nízký objem Velká britská turistka z šedesátých let. Bohužel to nikdy nebylo vyrobeno, i v malém počtu.
Pod kapotou této verze mělo být 300hp přeplňovaný V10. Ale opravdu chytrá verze používala přirozeně aspirovanou V10 připojený k hybridnímu systému, napájený kondenzátorem.
Interiér byl asi standardem pro britský vůz s nízkým objemem čas, se spoustou off-the-police komponenty.
Toto je jediný, který kdy byl postaven. Zajímalo by mě, kde to je teď?
Z důvodů známých pouze mému podvědomí jsem se probudil ráno přemýšlel o autě, které jste téměř jistě nikdy neslyšeli z: Connaught Type-D. Byla to zajímavá maličkost – světlo roky dopředu svého času a divoce ambiciózní pro malé Brity spuštění, které vzalo jeho jméno od výrobce závodních aut to v roce 1957 zmizel. Ale přestože to Connaught nikdy nedovolil výroby si stále zaslouží mít na paměti.
Vraťte svou mysl zpět do roku 2004. Michael Schumacher byl stále na vrcholu jeho hry, závodit o Ferrari. Jeremy Clarkson byl stále nahoře Gearand je stále vtipný. Tesla sotva existoval jako autonomní vůz byl vzdálený sen a já jsem pořád jen četl o autech jako spíše než o nich psát pro mé oblíbené online vydání. Listování v listopadovém vydání Car, krátké článek o znovuzrození Connaught mě upoutal – a můj představivost.
Malý V10 a hybridní systém, roky předtím, než přišli Formule 1
Myšlenka by dnes byla stále na špici. Pod kapota by byl 2.1L benzín V10 pracovat ve spojení s a Lynch elektrický motor vyplnit křivku točivého momentu. Kombinované výkon 162 koní (120 kW) a 144 stop liber (195 Nm) nebyl roztříštění země, ale se suchou hmotností pouhých 1 653 liber (750 kg), výkon by byl více než dostatečný: 0-60 mph za 6,5 sekundy a nejvyšší rychlost 140 mph. Fotografie zkušební mezky ukázaly číslo baterií, ale také by měl kondenzátor, který by napájel elektrický motor, s tehdy neobvyklým zastavením a jiným řízením režimy (nyní všudypřítomný sport, normální a ekologický).
To všechno mělo být zabaleno do těla GT, které bylo trochu polarizační. Spousta to považovala za ošklivou, ale něco o tom mluvilo mě jako moderní Gordon Keeble GT. Konstrukce měla být směs trubkové oceli a kompozitů pro zasažení cíle hmotnosti, což bylo už tehdy ambiciózní, než se auta dostaly docela těžce jako všichni teď. A to vše za pouhých 63 000 $ (35 000 GBP) polovina Aughties peněz.
Dokonce i způsob, jakým byl navržen, byl pokročilý v roce 2004. Per Auto:
„Jsme virtuální automobilová společnost,“ nadchne Connaught ředitel strojírenství Tim Bishop. “Bude vytvořen typ D od EPM Technology v Derby, která dodává 30 procent vozu obsahu a řídí veškerou výrobu a nákup. “
Connaught hovořil o této virtuální strategii a nízké režie jako důvod, proč by se zabránilo osudu tolika dalších nízkoobjemových Britské automobilové společnosti, které tolik slibovaly a dodaly malá jména jako Panther a Strathcarron. (10 bodů auto blbeček, pokud slyšeli jste o jednom z nich. Zanechte komentář a nárokujte svůj bez ceny.)
Víte, jak tento příběh končí
Kousek auta skončil otevřenou myslí a řekl nám, abychom zjistili, jestli Connaught by to zvládl v květnu 2006, kdy mělo auto být připraven. Rychlý posun vpřed o dva roky a věci nevypadaly docela dobře tak dobré. Cena vyskočila na 81 000 dolarů (45 000 liber), ale hybrid verze byla ve skutečnosti pozastavena. K získání peněz společnost šla nejprve postavit Syracuse typu D GT, nyní s výkonem 300 koní (224 kW) přeplňovaný V10, bez elektromotoru. Bylo to těžší na 1 874 liber (850 kg) a stojí víc, statný 116 000 $ (64 500 GBP). Tenhle nikdy zhmotnil se, i když na YouTube existuje několik záběrů testovaný motor, stejně jako několik sekund v pohybu vozu pod svou vlastní mocí.
Některé vládní granty se snažily pomáhat věcem stejně, jako tomu bylo v případě přemístění společnosti do jižního Walesu, ale nic z toho opravdu pomohl a navrhovaná hybridní verze nikdy nezařadila kolo hněv. (Jalopnikův Raphael Orlove napsal v autě pěkný kus 2016, včetně některých podrobností o hybridních zkušebních dodávkách, které byly chtěl tuto technologii prokázat.)
A přesto si nemohu pomoci myslet, jaký by byl život v EU paralelní vesmír, kde Connaught uspěl, ohlašoval představa o hybridním provedení před lety McLaren P1, Ferrari LaFerrari a Porsche 918 Hybrid přišli a přepsali hru. Možná v tomto světě máme také produkční verzi Yamaha OX99-11 – ale to je příběh na další den.
