Osmá generace Toyota Camry. Toyota
Toyota samozřejmě používala pro své akcie lepšího fotografa než já obrázky, ale také si myslím, že je to mnohem náročnější auto ve stříbře než bílé. Jonathan Gitlin
Po stranách se hodně děje, od toho diagonálního tahu po falešné průduchy vzadu. Jonathan Gitlin
Přední nárazník modelu XSE je agresivnější než menší Camrys. Jonathan Gitlin
Čtyři výfukové potrubí a difuzor říkají SPORTY! Bohužel, řízení nepřináší. Jonathan Gitlin
Můj, to je hodně červené kůže. Jonathan Gitlin
Akry v zádech. Toyota
Varování: spoiler! Toyota
Nepoužívá exotické, lehké materiály. To nemá chytrý elektrický pohon. Toyota Camry je však bezpochyby jedna nejdůležitějších vozů, které kdy přezkoumáme, i když jen proto Toyota prodává tak zatraceně mnoho z nich.
Camry je nyní ve své osmé generaci a Toyota to říká jeden je sportovnější a více upscale než starý Camrys. Nicméně, poté týden s jedním – 32 250 $ V6 XSE – jsem odešel s jedním závěrem: zjevně je tam strašně mnoho kupujících aut, kteří jen o jejich auta moc nezajímá.
V dnešní době jsou platformy mimo a architektury – což je více přizpůsobivé a méně předepsané – to je horko. Stavěný v Kentucky Camry není výjimkou s využitím nové globální architektury Toyota, což také tvoří kosti posledního Priusu. Systém určuje, jak jsou umístěny různé komponenty; specifický výška sedadla určuje, kde volant, pedály a řadič všichni jdou. Ale také to dělá pro lehčí a tužší Camry než předtím, s nižším těžištěm, které by mělo být zábavnější řídit.
Jak již bylo zmíněno, náš test Camry byl špičkovým modelem. Své jedno z vozů zvažovaných pro Světové auto roku (pro rok 2007) což jsem nyní porotce) a Toyota evidentně cítila, že nejlepší auto by udělalo nejlepší dojem. Motor je nový 3.5L přirozeně nasávaný V6, s proměnným časováním ventilů a přímým injekce a má schopnost běžet v Atkinsonově cyklu pro lepší účinnost. Balí slušný úder – 301 koní (224 kW) a 267ft-lbs (362Nm) a je efektivnější než předchozí V6 Camry, s hodnocením EPA 26mpg dohromady (22mpg city, 33mpg highway). Obě 2.5L inline čtyřválce (které začínají na $ 23,495) a hybrid (od 27 800 $) jsou mnohem více ekonomické v tomto ohledu. Všichni Camrys posílají svou moc přední kola pomocí osmistupňové automatické převodovky navržené in-house od Toyota.
Zjistili jsme v mnoha předchozích recenzích aut, že moje styl jízdy ve městě nevede k dobré spotřebě paliva a v tomto případě mi auto nechtělo dát snadno čitelnou mpg postava. Postačí, když řeknu, že pochybuji, že se mi podařilo vyrovnat EPA 22mpg jízdy ve městě.
Contents
Ne každý bude milovat, jak to vypadá
Poprvé jsme viděli nový Camry těsně před rokem v Detroitu na kdy jsem napsal, že „vypadá sportovně a vzrušovaněji než to, co mohlo být posledním taxíkem, do kterého jsi vjel. “Zatímco já stále stojím v tom prohlášení, nemohu říci, že jsem velkým fanouškem styling – zejména verze XSE, která je agresivní přední nárazník a zadní část s (falešným) difuzorem plus kolébkový panel rozšíření a zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru. Možná je to věc citlivá na barvu? Bílé auto na obrázcích Toyota vypadá hodně méně nepříjemné než stříbrné auto, které jsem strávil celý týden s.
Je tu něco o Camryho stylu, který vzpomíná auta raného jetového věku, auta z konce padesátých let s křídly a větrací otvory. Pak znovu, Camryho nejsmrtelnější soupeř pravdu teď je nová Honda Accord, a to auto vypadá, že to opustilo továrna s obrovským kusem chybějícím z předního nárazníku, takže jeden počet najetých kilometrů se může lišit.
Zevnitř jim Camry pravděpodobně nepomohly interiér jasně červené kůže. Vypadá to, že úřad toho, co Terry Pratchett pamatně nazýval dámou obchodovatelné náklonnosti. Znovu, můj názor je zde faktor tiskového auta, protože věci vypadají mnohem méně nežádoucí, pokud je použita omezenější paleta. Ignorování šarlatové kůže je vše dobré. ergonomie je zdravá, nejpoužívanější ovládací prvky jsou blízko rukou a ve dveřích je spousta úložného prostoru a různé další kostky ve středové konzole. Kabina je světlá a vzdušná, zejména díky dvojitým střešním oknům našeho zkušebního vozu.
Vnitřek je také velmi prostorný, vpředu i vzadu (Přestože je sedadlo řidiče poměrně tvrdé a nenabízí moc způsobem boční podpory). A kufr je objemný 15,1 kubických stop (427,5 l).
ZvětšitToyota
Je to auto MY2018, takže má spoustu technologie
Toyota má spoustu pokročilých asistencí řidiče a bezpečnosti systémů do nové Camry a jsem rád, že to mohu nahlásit funkce jsou zahrnuty spíše jako standardní vybavení než bytí uzamčeno v balíčcích tisíců dolarů. Toyota je systém nazývaný „bezpečnostní smysl“ – obsahuje varování před kolizí s detekcí chodců, automatickými dálkovými světlomety, adaptivní tempomat a výstraha při odjezdu z jízdního pruhu s asistentem řízení.
Auta XLE a XSE navíc získají některé další funkce: monitory mrtvých úhlů, výstrahy zadní kříže a inteligentní světelný sonar, který detekuje ultrazvukové senzory automobilu možné překážky při pohybu nízkými rychlostmi.
Většina z nich funguje dobře, s výjimkou „řízení“ pomáhat “část systému odjezdu pruhu. Ačkoli by to varovalo mě, kdybych se vynořil ze svého pruhu, nikdy jsem necítil žádnou pomoc při řízení pomáhat mi. Po třetím nebo čtvrtém pokusu o propuštění Camry se snaží řídit několik sekund a skončila se mnou když jsem zasáhl, vzdal jsem se pokusu otestovat systém nebo zjistit, jestli před otravováním použil průmyslový standardní interval 15 sekund vy.
Informační systém, nazvaný Entune 3.0, je nejnovější Toyota. Je postaven na Automotive Grade Linux; Toyota je velká (a dlouhodobý) fanoušek open source softwaru. U modelů V6 také dostanete některé přidané funkce, jako jsou Siri a hlasové ovládání Google (ale ne Android Auto nebo CarPlay), dynamická navigace (která aktualizuje mapu pravidelně ve vzduchu s POI a nedávno přidanými silnice), HD a Rádio Sirius XM a 4G LTE s Wi-Fi. Vše je ovládáno z osmipalcového dotykového displeje (sedm palců pro automobily nižší specifikace). Standardně dostanete také bezdrátové nabíjení Qi ve V6.
I když jsem si jistý, že základní kód v Entune 3.0 je v pořádku, uživatelské rozhraní může být matoucí občas (i po týdnu jsem netušil, jak na to zrušit navigační trasu) a způsob, jakým vykreslí mapu na internetu infotainment obrazovka může být někdy těžko čitelná. Tady je také funkce dálkového připojení pro kontrolu stavu vašeho vozidla, hostující sledování řidiče, a dokonce i vzdálené spuštění, myšlenka což je jisté, že vlasy některých čtenářů svítí.
UI 4,2palcového displeje na hlavním přístrojovém panelu je také méně než ideální, s některými matoucími rozvrženími (pro například) je velmi obtížné zjistit, kolik paliva máte skutečně používá. Místo neustále se pohybujícího sloupcového grafu jen mi dáš číselnou hodnotu?
ZvětšitToyota
Litujeme, stále trochu nudné řídit
I přes tiskové materiály Toyota tvrdí, že je to nejsportovnější a dosud nejlepší jízdu Camry, a to i přes široký postoj, agresivní nárazníky a ten difuzor vzadu není uniknout skutečnosti, že je to stále Camry. To znamená byl navržen tak, aby byl co nejpříjemnější pro největší počet lidí; výsledkem je bezpečný čas, pokud nečekaný čas kolo. Jízda je dobrá a izoluje vás od špatné silnice povrchy, ale není to auto, které vás povzbudí, abyste ho chytili zátylku na krku nebo vyžaduje, aby byl vyřazen brzy ráno řídit po zatáčce silnici.
Pak znovu, pokud vzrušení je to, co hledáte, nejste jít nakupovat Camry. Ale prodejní čísla neklamou. Poslední rok, více než 387 000 Američanů koupilo novou Camry, a tam je každý důvod se domnívat, že v roce 2018 to bude nejprodávanější auto (na rozdíl od kamionu) ještě jednou.
Výpis obrázku od společnosti Toyota
