Zvětšit / DETROIT, USA – 15. ledna: Model Saudské Aramco Spalovací motor je zobrazen během Severní Ameriky Mezinárodní autosalon v Cobo Center v Detroitu v Michiganu dne 15. ledna 2018. (Foto: David Graff / Agentura Anadolu / Getty Obrázky) Getty Images
NÁRODNÍ HARBOR, MD – středeční ranní panel na ARPA-E summit se provokativně zeptal, zda se automobilový průmysl chystá vidět “Konec silnice pro spalovací motor?”
Ačkoli všichni členové panelu souhlasili, že na bázi plynu a nafty systémy jsou na cestě ke ztrátě tržního podílu, nikdo by to nepřiznal motor s vnitřním spalováním (ICE) by byl zcela vyměněn elektrickým vozidlem (EV). Nejméně před rokem 2050. Co tedy dělat představitelé průmyslu si myslí, že se stane nebo by se mělo stát vývoj hnacích ústrojí v budoucnosti?
Další čtení
Zvyšuje elektrické „auto“ nižší „celkové náklady na vlastnictví“ Možná nejzajímavější perspektiva přišla z Amitai Bin-Nun, viceprezident odpovědný za autonomní vozidlo inovace pro neziskovou Zajištění americké budoucnosti energie nebo BEZPEČNÝ. Bin-Nun argumentoval, že bez přechodu na autonomii vozidla, EV by neviděla masový trh, který by posílil doufali.
Jaká je za tím logika? V zásadě úspory z rozsahu. „Většina společností, které pracují na autonomních vozidlech… viz je v souvislosti s flotilou, “řekl Bin-Nun. Konkrétně autonomní flotily mají zjevné uplatnění v jízdárenství služby jako Uber nebo Lyft. Pravděpodobně se budou jezdit auta s jízdou na koni silnice mnohem častěji než jednotlivě vlastněná auta, která sedí volnoběh na příjezdové cestě po většinu dne. Takže racionálně smýšlející majitel vozového parku, který šetří palivo za to, že se neustále pohybuje vozidlo bude obrovským řidičem v tom, jaká je technologie vozidla přijato.
To je místo, kde EV přicházejí. Elektrické automobily mají tendenci mít nižší celkové náklady na vlastnictví – to znamená, že náklady na palivo a údržbu jsou nižší EV než u vozidla ICE.
Pro jednotlivce je těžké odůvodnit koupi automobilu, které je dražší zpočátku, i když uvidí malé úspory paliva a údržbu mnoho let do budoucnosti. Ale ty celkové náklady úspory vlastnictví se rychle sčítají, pokud spravujete velkou flotilu desítky nebo stovky tisíc automobilů, a náklady na frontě nemusí být takovým problémem, pokud jste společností se snadným přístupem investiční hotovost na kapitálové náklady.
Proto se Bin-Nun domnívá, že „chybí významné narušení od AV to bude více než 20 let, než budou EV významné část flotily, “uvedl jeden ze svých skluzavek.
Účinnost je klíčová
Rachel Muncrief, programová ředitelka Mezinárodní rady o čisté dopravě (ICCT), řekl, že ICCT je optimistický výhled ukazuje, že 80 procent vozidel bude do roku 2050 elektrických. Ale ona varoval, že tato čísla stále naznačují, že svět uvidí prodej dalších 3 miliard vozidel ICE do roku 2050, „takže je to velmi důležité, aby tato vozidla byla co nejúčinnější. “
V modelu ICCT to většina dekarbonizace pokročila mohou být vyrobeny v oblasti vozidel na plyn a naftu ze zvýšení autoúčinnosti, i když ICCT uvádí některé emise snížení může být způsobeno používáním méně energeticky náročného paliva extrakce (například ropný písek z dehtu) vyžaduje mnohem více zpracování) nebo z přechodu na biopaliva.
Muncrief podporoval vládní standardy účinnosti jako způsob, jak tlačit automobilky ke zlepšení jejich ICE vozidel. Ona – do roku 2025 a 2007 uvedly plánované cíle EU, které odpovídají 67 µg 81mpg do roku 2030. Další nízko visící ovoce, říkala, řeší emise těžkých nákladních vozidel. Řekla, že těžká nákladní vozidla představují 10 procent globální flotily, ale 50 procent emise z dopravy.
Dan Ryan, ředitel vlády a veřejných záležitostí pro Mazda North America, řekl, že auto společnost má obavy emise, ale nepřesvědčené, že sázky na začátku EV se vyplatí pro společnost a umožnit jí znovu investovat do nových technologií. Místo toho Mazda zaujala pragmatičtější přístup motory Skyactiv zaměřené na efektivitu (Ars řídil Skyactiv-X, Průlomový vznětový motor Mazdy, v lednu).
Ryan řekl, že Mazda bude nakonec mít auta s určitou úrovní elektrifikace do roku 2019, ale prozatím se společnost zaměřuje zlepšování „dobře na kolo“, tj. z ropného vrtu na auto samo. (Mazda to s ohledem na uhlík-intenzivní zdroje elektřiny, jeho efektivní motory jsou stejně znečišťující jako EV v některých částech světa). “Jaký je náš celkový?” zeptal se Ryan rétoricky. „Chceme se celkově snížit skleníkových plynů nebo chceme jen vidět další EV na silnici? “
Samozřejmě, jak se stále více elektřiny z elektřiny stává obnovitelné nebo s nízkými emisemi, tento argument také nevydrží. Ale do té doby je hřiště Mazdy více než jen řečím. Automaker má nejlepší průměrnou ekonomiku vozového parku jakéhokoli výrobce prodej automobilů v USA (30,1 µg a 295 g CO2 / míle) bez jakýchkoli hybridů nebo EV ve své sestavě.
Ačkoli žádný z členů panelu to nezpochybnil budoucnost se blíží, všichni věří, že investují do více Účinná vozidla ICE jsou rozhodující pro splnění cílů v oblasti změny klimatu. “Myslíme si, že je důležité nenechat dokonalého být nepřítelem.” dobře, “uzavřel Ryan.
