Zvětšit / Kdo říká SUV nemůže být skutečný Porsche? Jonathan Gitlin
Je velmi snadné mít předsudky o vozidle, jako je Porsche Macan GTS. Někteří lidé budou mít náchylnost, že se jim nebude líbit protože je to Porsche. Ostatní lidé, lidé, kteří mají rádi značku, může se na to dívat, protože si myslí, že to není skutečný Porsche. A Přiznávám, že jsem měl své vlastní předsudky, protože obecně nejsem fanoušek malého SUV nebo crossover. Takže si představte moje překvapení, když po týdnu jsem byl nucen přiznat, že si Macan GTS zaslouží brát vážně. Je to určitě skutečný Porsche. A ve skutečnosti mohlo by to být to nejlepší SUV, jaké jsem kdy řídil.
Contents
Ano, SUV mohou být skutečnými Porsches
Nejprve se zbavme myšlenky, že SUV jsou něco mimo komfortní zónu Porsche. Začaly první Cayennes v roce 2002 zprovoznění výrobní linky v Bratislavě, a to model je nyní ve své třetí generaci. A co víc, téměř společnost v tomto procesu jistě zachránila a dotovala sport auta, na která obvykle myslíme, když přemýšlíme o Porsche.
Macan se připojil k sestavě v roce 2013 a na tyto břehy dorazil v roce 2013 2014. A to byl docela prodejní úspěch s výrobou Macans téměř třetina z 246 000 Porsches dodaných po celém světě v roce 2007 2017. USA posedlé SUV jsou pro EU ještě důležitějším trhem Macan. Minulý rok byl rekordním rokem pro Porsche North America a Macan představoval necelých 39 procent vozidel doručeno. Když jsme při startu řídili Macana, bylo to nabídnuto v pár příchutí – 340hp Macan S a 400hp Macan Turbo. Od té doby pak Porsche přidala základní model (252 k, začínající na 47 800 $) a $ 68,900, 360hp Macan GTS.
Porsche připojí odznak Grand Turismo Sport (nebo GTS) k jeho stroje více zaměřené na řidiče, tradice, která začala s 904 GTS v roce 1963. Macan GTS je tedy zamýšlen jako nejpoutavější Macan řídit, a jak zjistíme, splňuje to krátké mise s chutí.
Není to Audi v tahu
Další, pojďme rozptýlit myšlenku, že je to jen Audi SQ5 in luxusní nový outfit. Ano, je to skutečně založeno na koncertech koncernu Volkswagen MLB architektura, stejně jako starší Q5. Ale také to bylo předchozí Audi A4, A5, A6, A7 a A8 – a nikdo neříká, že jsou všechny stejné auto s jiným obalem. (Aktuální A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 a Cayenne třetí generace používají novější MLBevo architektura.)
Head-on by mohl být nejlepším úhlem Macan GTS. Jonathan Gitlin
Sedí pět a může nést náklad s těmi nejlepšími, ale na rozdíl od nich většina ostatních SUV se tento neohýbá od klikaté silnice. Jonathan Gitlin
Ze sedadla řidiče to vypadá jako zábaly Macanova kokpitu kolem tebe. Jonathan Gitlin
Macan GTS je poháněn 3.0L twin-turbo V6. S 360hp to spadá mezi Macan Turbo a Macan S. Jonathan Gitlin
Macan GTS sedí o 10 mm níže než ostatní Macans k lepšímu zacházení. Kola jsou robustní 20 palců vpředu a vzadu, s brzdami shodovat se. Jonathan Gitlin
Nejnovější informační systém Porsche je mnohem lepší než systém předchozí úsilí společnosti. Být součástí říše Volkswagen jeho výhody. Jonathan Gitlin
Žádný obrovský všestranný multifunkční displej – vše stále dostáváte nějaké fyzické analogové vytáčení. Jonathan Gitlin
Máte kapacitu 17,7 krychlových stop (500 l) se zadními sedadly nahoru a 52,9 kubických stop (1500 l) se sedadly složenými naplocho. JonathanGitlin
Musíte vložit Macanův klíč do pomlčky a otočit jej vypal auto, stejně jako staré dny! Jonathan Gitlin
Standardem jsou BiXenonové světlomety s denními světly LED. Jonathan Gitlin
Jen v případě, že jste zapomněli, jaké auto jste si koupili, opěrka hlavy bude připomenout ti. Jonathan Gitlin
Pokoj v zádech je dostatečný, ale ne expanzivní. Jonathan Gitlin
Zadní sedadla jsou rozdělena 40/20/40. Jonathan Gitlin
Řemeslo je prvotřídní, ale pak by to mělo být cena. Jonathan Gitlin
Je zřejmé, že Macan dostane jedinečný exteriér a interiér, ale rozdíly jsou více než kosmetické. Používá sedmistupňový dual spojková (Porsche Doppelkupplung) převodovka spíše než osmistupňová automatický. Systém pohonu všech kol není Audi’s (torsen) quattrobut je nastavení ve stylu Haldex (také se používá ve všech kolech) jednotky 911s). To je zcela ovlivněno pohonem zadních kol, ale může pošlete točivý moment na přední kola (až do 100 procent, měl by podmínky to vyžadují) pomocí elektrohydracní vícenásobné spojky.
Tento výkon a točivý moment pochází z vyvíjeného 3.0V twin-turbo V6 z motoru nalezeného v Macanu S. Příjem byl přepracován na snižte protitlak a zvyšte vzestup z 14,5 psi (1,0 bar) na 17,4 psi (1,2 baru). Nyní tedy poskytuje 360 hp (268 kW) při 6 000 ot / min a 369 stop-liber (500 Nm) mezi 1650 – 4 000 ot / min. v Kromě těchto dvou turbodmychadel používá motor také proměnnou sací a výfukové ventily (VarioCam Plus v Porsche-talk), plus přímá injekce. Má dokonce suchou vanu, něco, co bude znamenat málo k většině macanských kupců, ale pravděpodobně docela hodně těm, kteří sledovat jejich auta.
A než se nad tím zamyslíte, mějte na paměti, že Macan GTS má pozastavení, které mělo být v práci. Vzduchové odpružení je standardní, stejně jako Porsche Active Suspension Management, ovládací elektronika a software, které upravují výšku jízdy a tuhost, aby bylo vozidlo stále co nejrovnější. GTS také jezdí níže než ostatní Macanové (včetně turbo), aby si udrželi těžiště co nejnižší. A brzdy jsou jako statný, jak byste mohli očekávat u vozidla, které váží 4 177 liber (1 895 kg) – třmeny s písty se šesti písty a 360 mm disky vpředu, 330 mm disky vzadu. (Uhlíkové keramické brzdy jsou k dispozici spíše drahá možnost 8 160 $.)
Náš testovací vůz byl také vybaven volitelným vektorem Porsche Torque Vectoring Systém Plus, alternativa k mechanickému omezenému prokluzu na bázi brzdy použitý diferenciální systém nebo systém vektorování točivého momentu ovládaný spojkou v automobilech jako Audi R8 nebo Ford Focus RS. Bude to brzdit dovnitř lehce během zatáčení, spíše než překročení rychlosti vnější kolo, které nemusí uspokojit některé puristy, ale je to dobré dost pro superauta jako Ferrari 488 GTB a McLaren 650S …
Je to jako skutečný Porsche
Ze sedadla řidiče se Macan GTS okamžitě cítí dobře. TheSedák vás pevně drží na místě, s dobrými postranními opěrkami a dostatkem nastavitelnosti ze standardních 8-cestných sedadel. (Fancier sedadla s větší nastavitelností jsou možnosti, ale pravděpodobně zbytečné.) Volič kola, pedály a řadicí páky PDK jsou všechny dobře umístěný a viditelnost je dobrá. Jsem fanoušek této cesty Porsche navrhl spíše minimalistické multifunkční řízení kolo. Na postranních paprskech jsou malá kovová rolovací kola, která se cítí úžasně taktilní; za každým bočním paprskem jsou pádla řadiče.
V době, kdy se zbytek průmyslu pohybuje směrem k jediná multifunkční obrazovka pro hlavní displej přístroje a jako málo fyzických tlačítek, jak je to možné, je Porsche rozhodnuta věci svou vlastní cestou. Před vámi je hlavní nástroj displej – analogové fyzické číselníky rychloměru (vlevo) a otáčkoměr (uprostřed) plus malý, také kruhový, multifunkční zobrazit vpravo.
Zvětšit / Jedna funkce, jedno tlačítko. Jonathan Gitlin
Téměř každá funkce má své vlastní tlačítko – počítám 32, včetně klimatizace na straně řidiče a spolujezdce. Vpřed a obě strany řadicí páky jsou věci jako výstražná světla a ovládání klimatizace. Dál zpět, na straně řidiče, budete najděte ty, které vylepšují správu motoru a podvozku. Onna straně spolujezdce jsou tlačítka pro výběr terénu, přepínání vypnout automatické zastavení a udržování jízdního pruhu a zapnout sport vyčerpat.
Na vrcholu naší konkrétní Macanovy pomlčky jsou malé analogové hodiny, které označuje, že toto konkrétní vozidlo bylo spekulováno se Sportem Balíček Chrono – hodiny se na stopě zdvojnásobí jako časovač kola. Sport Chrono však přidává více než jen stopky; ty také získejte tlačítko Sport Plus, díky kterému bude auto maximálně využíváno agresivní režim.
Nakonec je ve středním balíčku nejnovější Porsche informační systém, který je nyní založen na MIB II společnosti VW Group. to je ligy lepší než předchozí informační systémy Porsche a přichází s Apple CarPlay. Android Auto se říká, že je na cestě přes aktualizace, ale ještě tu není.
Je to jako skutečný Porsche
Nebylo by to tím, že bys seděl relativně vysoko, ano být tvrdě přesvědčen, že Macan GTS je ve skutečnosti SUV, podle způsobu jízdy. Pokud něco, je to spíše jako (velmi) horký poklop jako Golf R nebo Ford Focus RS. I s Macanovy elektronické mozky nastaveny na Normální, drží silnici dobře a odolává svitkům v rozích. Věci se stávají zajímavějšími, když vy přepněte jej do režimů Sport nebo Sport Plus.
Tito přeměňují pedál plynu, váhu řízení, převodovku doba odezvy, výška jízdy a tlumení odpružení a také mění prahové hodnoty, při kterých je trakce a stabilita vozu software pro správu zasahuje. Sport Plus je nejagresivnější, což vám poskytne okamžitou reakci na plyn, o něco vyšší limit otáček motoru, ovládání spouštění a – pokud je vozidlo má také to torzní vektorování PTV Plus zadní rozdíl – schopnost získat nějaké přetlakem vyvolané přetáčení. (Je tam také samostatné tlačítko pro zpevnění odpružení bez přemapování škrticí klapka a převodovka.)
Během svého týdne s Macan GTS jsem překvapivě utratil nejvíce mého času v režimu Sport nebo Sport Plus. Sport Plus je ideální pro ty časy, kdy se bavíte na zadní silnici (nebo na trati), ale pro méně odhodlané řízení to může být trochu moc pokud máte přenos PDK v automatickém režimu. To proto, že zůstane v každém zařízení mnohem déle před zařazením nahoru nebo dolů; to je skvělé pro brzdění motorem nebo zaútočení na roh, ale také znamená, že spálíte více plynu a slyšíte motor více.
Pak znovu, pokud jste ve Sport Plus, pravděpodobně to znamená, že jste v spěchejte nebo se chcete bavit, v tom případě byste se měli rozhodnout vaše vlastní zařízení. Protože diskutujeme o výkonu vozu, důležitá čísla pro závodní lavice jsou: 0-62 mph (0-100 km / h) za 5,0 sekund, 0-100 km / h (0-160 km / h) za 12,3 sekundy a vrchol rychlost 159 mph (256 km / h). Úspora paliva je přibližně stejná pro sportovní SUV: EPA hodnotí Macan GTS na 19mpg dohromady (12,4 l / 100 km), město 17 mgr (13,8 l / 100 km), 23 mgr dálnice (10,2 l / 100 km). (Tyto metrické převody jsou z testů EPA, Evropské hodnocení NEDC se mírně liší.)
Zvětšit / Pokud pouze každý SUV bylo dobré řídit. Jonathan Gitlin
Je to drahé jako skutečný Porsche
Nelze obejít skutečnost, že to není levné vozidlo. Ale co jste tedy očekávali od něčeho, co má na sobě a Porsche odznak? Stejně jako u všech Porsches je to seznam možností zabít tě. Náš test Macan GTS ve skutečnosti vystoupil relativně lehce, jeho cena nálepky dokonce 85 000 dolarů. Většina z toho byla na Carmine Red barva ($ 3,120) a kůže a Alcantara interiér (4 790 $), obě možnosti, které byste téměř jistě mohli žít bez. Potřebnější byly PTV Plus (1 490 $) a Sport Chrono (1 290 $).
Přidání navigace do infotainmentu však vyžaduje 1 790 $ a pokud chcete také LTE, wi-fi hotspot a přístup k Porsche souvisejících služeb, to je 1 300 $ navíc a měsíční poplatek liší se podle toho, jaké služby chcete. Adaptivní plavba kontrola je 1 400 $ a pomoc při udržování jízdního pruhu / změna jízdního pruhu je dalších 1380 $. Ve skutečnosti to trvalo jen pár minut online konfigurátor na webu Porsche, který přijde s 66 975 $ možnosti nad základní cenou GTS, pokud byste chtěli jít naprosto šílený. Přesto, zatímco je možné téměř zdvojnásobit základní cena, většina z nás mohla žít bez vlastních barev barev, šílený kontrast šití na sedadlech a pomlčce, nebo kožené zpětné zrcátko.
I když to děláte tak, jak to udělala tisková kancelář Porsche, a dodržujte specifikace relativně zdrženlivý, je rozumné předpokládat lehce zvolené Macan GTS zvýší ceny na zhruba 80 000 USD. A to je víc než soupeři jako Jaguar F-Pace, Audi SQ5 nebo Volvo XC60. Ale buďme upřímní – většina zákazníků Macan GTS si to kupuje, protože oni chtějí Porsche a praktické auto, které pojme pět lidí a jejich zavazadla. A v tomto ohledu vyniká Macan GTS.
