ZvětšitAptiv
Jen málo lidí chce jít do Las Vegas hned po Novém Rok. Nikdy jsem fanouškem místa v nejlepším případě, upřímně přesto nastoupil do letadla. Líbí se nebo ne, pokud někdo chce vidět nápady každého na auto v blízké budoucnosti, není o nic lepší čas a místo, než to udělat, než CES.
O chytré mobilitě na CES je ironie, s ohledem na veškerou hloupou realitu venku. Přehlídka se rozrostla hodně z toho, jak se dostat z kongresového centra na všechno mimo pracoviště Nyní máte hodinu, pokud máte smůlu. Postava v mnoha potřebných – ale nechtěné – déšť, který způsobil zmatek s autosedačkami a elektrické transformátory a celá věc se stala utrpením.
Čipy ahoj!
To utrpení odstartovalo dny před hlavní výstavní síní otevřeno. Je vhodné, že Nvidia zahájila řízení v neděli; jeho grafické čipy nesou více odpovědnosti za většinu kvetoucí autonomie. Poslední z nich se nazývá Xavier a Pokud to půjde Nvidii, najdou se pod každým robo-taxi přístupový panel. Nvidia vytváří velká partnerství: Baidu, Uber a Skupina Volkswagen Group je tři z posledních jmen, která budou oznámena.
Podobný designový model na voze Intel má i prodejce křemíku budoucnost – MobilEye by to nezaplatilo více než 15 miliard dolarů v opačném případě. Nový systém Intel na bázi čipu EyeQ4 je nyní plně schopen aktualizace mapy v reálném čase, aktualizovaná z davu, kterou jsme napsali a technologie brzy vyrazí na silnice v nových BMW, Nissans a Volkswagens.
Názvy automobilů nejsou o moc větší než Ferrari a to, I z čepice byla vytržena karta Intel. Ti dva jdou pomocí AI vylepšete závodní zážitek, něco, na co se chystám brzy se musí vykopat.
Johnny Cabs
Jak se to stalo, moje první jízda robo-taxi v roce 2018 byla několik v době, kdy světla zhasla a embarga skončila. Možná jste o Aptivu ještě neslyšeli, ale pravděpodobně to víte práce: donedávna to bylo známé jako Delphi, než se točilo jeho rozdělení hnacího ústrojí pod starým jménem (odtud rebranding). Aptiv a Lyft se spojily s CES, aby nabídly skutečný život Johnnymu Taxi služba.
“Musíme si vybudovat důvěru v technologii,” vysvětlil Jada Tapley, viceprezident pro pokročilé inženýrství ve společnosti Aptiv. Jak lépe to udělat než uvést tuto technologii přímo do provozu?
Aptivova flotila BMW 540, zdobená senzory a senzory, ale více okamžitě znatelné pro jejich bezpečnostní oranžová kola, utracené CES převážející lidi z kongresového centra na 20 lidí hotely. Stahování na parkoviště a ven z parkovišť bylo pro Patricka úkolem, kdo byl bezpečnostní monitor na mé jízdě s Tapley. Soukromý pozemek znepokojení znamenalo, že posledních pár lidí může řídit jen člověk sto stop.
Aptiv měl několik těchto testovacích vozidel BMW 540i bez řidiče, které byly integrovány do Lyftovy sítě pro CES. Neberou tě všude, ale mohli byste se projet z kongresového centra do jeden z velkých hotelů. Aptiv
Vidíte, říká se, že jízda autem! Jonathan Gitlin
Obrazovka infotainmentu v autě Aptiv ukázala svlékl verze skenování lidarů automobilu. Jak se stane dodavatelem úrovně 1, vy wouldn’t have known you were in an R&D hack were it not for thečervené tlačítko „zastavit“ v jednom z držáků nápojů.
Vozidlo Navya. Jonathan Gitlin
Jednou na veřejných silnicích měl Patrick nudný starý čas vzít kolo, ale popřel důvod. Z předního spolujezdce místo, Tapley s námi promluvil během 30 minut jízdy k Caesarovi Palác a zpět. (V úterý musela tato trasa trvat dvakrát tolik dlouho.) Informační obrazovka BMW zobrazovala svlékl grafické znázornění prostředí kolem nás jak vnímané a pak vnímán autem.
Se svou pozorností k nám vzadu – sdílel jsem tuto jízdu s jiným dopisovatelem – Tapley zmeškal jediný okamžik vzrušení. Když jsme vyrazili nahoru po pruhu, měl autobus o jeden pruh zastavil se, aby se sám sebe zbavil dechu Řidič se rozhodl zastavte se raději v úhlu, než úhledně rovnoběžně s obrubníkem na jedné straně a dopravní provoz na druhé. Takže i když záda levý roh autobusu byl stále ve svém jízdním pruhu, kdybych (nebo jste) řídili jsme pravděpodobně trochu zpomalili a přesunuli se dát mu přidanou místnost.
BMW – se svým křemíkovým mozkem Intel, devíti lidarů, 10 radarů, dvě GPS antény a zbytek – nejsi ty nebo já. Jako kdyby potvrďte nejvyšší možnou přesnost pomocí nejnovějšího senzoru fúze a vysoce přesná lokalizace, přesně věděla, kolik volný prostor mezi jeho nejvzdálenějším koncem a rohu autobusu, a to nevypadalo vhodné zpomalit nebo změnit naše řádek.
Tapleyho první myšlenka, že něco neobvyklého vzala místo bylo, když instinktivně viděla dvojici v zádech trhnout. Tato úroveň přesnosti umožňující stroj je jednou z hlavních prodej bodů za autonomní řízení, ale pravděpodobně to půjde zvyknout si.
Po těch několika vteřinách vzrušení bych netušil Patrick neprováděl celou jízdu, pokud jsem ho nesledoval ruce.
„Chceme, aby se cítil pozoruhodně nevšední,“ řekl Tapley mě – považuj tuto misi za splněnou. Jak bych potvrdil o týden konec, i když Lyft ten týden zdvojnásobil svou efektivní flotilu tisíce takových vozidel by jim nepomohly. Skutečný Byly stráveny zdržení – 15 minut na každé straně skutečné jízdy – špatně nasměrován kolem parkovišť o velikosti Vegas.
To je důvod, proč pozdější demo systému Hitachi Auto Valet Parking našel takové vnímavé publikum. Vozidla vybavená funkcí Auto Valet autentizovat s centrálním parkovacím kontrolním střediskem, které pak nasměruje je kolem víceúrovňové garáže. Systém ví, kde každé auto a každý volný prostor je a ví, jak nejlépe získat vše auta do prostoru a pak zpět k jejich majitelům tak efektivně jak je to možné. (Nevýhodou je, že funkce Auto Valet funguje, pouze pokud každé vozidlo může být řízeno centrálním ovládáním.)
Výpis obrázku od Daimlera
